长城的坦克和大狗，能把你征服吗？
前不久国外知名汽车媒体Motor.1刊了一篇文章，说WEY坦克300的设计抄袭了福特刚刚发布的Bronco烈马，并且文章开头一句就是“中国车企一向以抄袭别人的作品闻名”。
我对海外媒体也会有如此缺乏研发专业知识亦或居心叵测的键盘侠感到不解——除非福特烈马在设计之初就遭到了严重泄密，不然发布时间如此相近的两台车，可真没什么抄袭借鉴的可能。
就像有些朋友认为国内某自主品牌的概念车抄袭了海外概念车的屏幕打开方式，然而两者发布时间相距也不过两个月，如果这些揣测都成真，那我们岂不是要为自主品牌如此神速的研发能力感到欣喜——还谈什么弯道超车，有这么强大的尖端制造水平，美国打压再多的华为也无济于事了。
WEY坦克300
少一些缺乏专业知识的无脑黑，给自主品牌多一点纯净的研发环境和自信的舆论支持不是挺好，连自己人都看不起自己人，你说海外这些颠倒是非的键盘侠们喷的能不来劲么——毕竟现在国内的汽车设计环境和实力早已今非昔比了，我们又不是拿不出好作品。想让老外们摘掉有色眼镜、去掉固执的偏见，唯有自己先站起来发声，对好设计不吹不黑地客观看待。
WEY坦克300
不过话说回来，虽然跟抄袭没关系，我倒也没觉得WEY坦克300亦或哈弗大狗的设计很成功。
在一众城市SUV横行、不用花太多心思就可以出一款大众车型去赚钱的年代，长城花很多精力打造这两台不走寻常路的硬派SUV，本来是很让人期待的一件事情——中国品牌也开始设计相对小众、但可玩性极高的情怀产品了，WEY和哈弗也要开始通过硬派SUV来打造有国产车站台的中国越野文化了。看看BJ80狂热的车主们你就知道了，即使山寨成那个样子，依然被玩家们视为珍宝，并且进行着各种改装尝试。如果多一些更优秀的车型可以选择，硬派越野市场的逐渐火热是板上钉钉的事，越野文化的繁荣也自然水到渠成。
哈弗大狗
哈弗大狗
但是无论WEY坦克300还是哈弗大狗，与原汁原味的福特Bronco烈马相比还是显得过于普通。前两者更像是为了讲故事而造，并没有太多自身独特的产品亮点体现出来。
你看福特Bronco烈马的细节非常丰富，而且作为以功能属性为导向的越野SUV车型，这些细节设计也都从功能出发，比如探照灯、拖车钩、越野属性十足的镂空前门板、可以挂很多物件的椅背网格、可以安装多种配件的车顶、仪表板上有专门安装手机支架的区域、独立的12v接口支持GO PRO等其他户外设备、集成了排水孔的可冲洗橡胶地板、防霉变的海军级别乙烯座椅面料、带有硅胶保护的主控按钮等等......一切看起来丰富的设计都是为了越野，可以让你在沙地和雨林里随心所欲地穿越。
并且，既然作为越野SUV，可玩性是Bronco最大的标签。两门及四门版Bronco有4种主题包、11种颜色以及超过200件可选原厂定制部件，完全可以用“一出厂即改装”来形容；Bronco还有布制软顶和硬顶可选，硬顶车型的车顶有四块区域可以拆卸，后窗也可以快速拆卸；两门版Bronco的左前/右前及后部三块分区的车顶也可以拆卸，还有后排和后备箱区域的四个模块化车顶，俨然一个大玩具。
相比之下，WEY坦克300和哈弗大狗无论是在设计还是功能上都显得平平无奇，像是一台只是外壳方正了一点的城市SUV。挂羊头卖狗肉说的有点难听，但这两台车确实没能满足市场给予的高期待。尤其是WEY坦克300，外饰没什么新意不说，内饰布置还在向奔驰致敬，难免让人失去了进一步欣赏的兴趣。
WEY坦克300
其实归根结底，没有相应的文化背景和解决实际需求的思考，想做出不浮于表面的设计，还真挺难的。
福特烈马最早诞生于1966年，在SUV还未普及的时候，这台颇具个性的福特越野车便率先提出了Sport Utility概念。从第一代起，Bronco就以突破性的设计、更大的空间、更为舒适的驾乘感受以及强悍的动力和高通过性，成为了北美市场最受消费者喜爱的越野车型。Bronco延展了美国家庭的出行半径，彻底改变了美国人的生活方式，也直接推动了SUV发展壮大——这些都是复活后的烈马设计可以如此惊艳的底气和资本，而长城想在这一细分市场做出文章，还需要更深刻的设计思考和更长远的市场历练。
再联想到前不久WEY联手巴博斯打造的改装版VV7 GT，一些花里胡哨的改装件让整台车看起来汽配风十足，内在的动力性能、底盘悬架一点没变，只是贴了个巴博斯的标，这种为了秀而秀、浮于表面做文章的事情，长城做起来倒确实得心应手。《被巴博斯魔改的VV7 GT，有点让人一言难尽》
我们需要建立设计自信，让无脑黑的老外们心服口服；但同时也要承认我们与成熟设计体系的距离，认识到我们还在奉形式为王、没有从功能出发的思维偏差。设计的本质是去思考、去发现问题并用专业的逻辑和技能解决，而非为了噱头和故事服务、为了满足别人有我也要有的侥幸心理。
只有认识到这一点，哈弗大狗才可能叫的更响，WEY坦克300才可能踏向更远的战场。