油电混动市场暴涨，福特、现代、起亚、通用居然在睡觉！

2019年中国新能源市场完成销量120.6万辆，同比下滑4%，高速奔跑了十年之久的中国新能源市场在补贴退坡之后止住了脚步。而与之相反的是，没有政策优待的油电混合市场却出现了同比33%的暴增，其中仅丰田&本田两家企业就完成了近30万的销量。数据不会说谎，有着政策支持的新能源市场仍现颓势，而只能依靠自身产品力的油电混动车型却在破风前行迎上涨，很显然，油电混动车型的价值正被越来越多消费者认可和接受。

2005年底，丰田将普锐斯带入了国内，消费者第一次接触到了油电混动车型这一全新产物，虽然普锐斯最终因销量不佳而停产，但在丰田不遗余力的推广普及下，以及经过这十余年时间的发展，油电混动车型超低的油耗、安静舒适的行驶品质逐渐被人们人们认知且认可。走到今天，油电混动市场也已经形成了丰田和本田两家独大的局面。

如果对过去的汽车市场稍有了解的话，会发现其实国内的油电混动市场并不像现在这样被两田霸占，它也曾“五彩斑斓”过。将时间拨回到3~4年前，那时候除了丰田和本田外，福特、现代、起亚、通用它们都曾推出各自的油电混合产品，如福特有蒙迪欧混动版、现代有索纳塔九混动版、起亚有K5混动版、雪佛兰有迈锐宝XL混动版、别克有君威&君越混动版等等。

也就是说那时候人们想买一款油电混动车型有着非常丰富的选择，但随后或许是因为彼时的油电混动市场销量不高前景难料，也或许是彼时政策和行业都以新能源为导向，几大品牌不约而同纷纷退出了油电混动市场，最终只留下了丰田和本田。

而与通用、现代选择逐渐撤退相反的是，丰田&本田却在不断加大对油电混动市场的投入。丰田除了凯美瑞和卡罗拉&雷凌双擎，还陆续推出了亚洲龙双擎、RAV4荣放&威兰达双擎；本田不仅在第十代雅阁上首次将高端油电混动车型拉到20万以下的价格区间，同时还有CR-V&皓影混动、奥德赛&艾力绅混动以及刚刚上市的凌派混动，实现了混动轿车、MPV、SUV的覆盖。

也正是由于丰富的产品线、出色的使用体验和坚持投入，在油电混动汽车消费市场逐步觉醒的情况下，丰田&本田自然而然就成为了市场中的销量霸主。

除了品牌销量的增加，油电混动带给丰田&本田更大的受益是品牌价值的提升。在近两年全行业的品牌几乎都在为抢夺销量陷入“价格战”的恶性竞争中时，丰田&本田的混动车型却异常坚挺，终端一直处于供不应求的状态，不仅让丰田、本田在逆境中拥有了更强的抗压御寒能力，也从某种程度上推动了品牌更向上一步。

对比丰田&本田在油电混动领域的强势，福特、现代、起亚、通用的无动于衷是因为技术不行吗？并不是！反之，它们同样有着很强的实力，仅从曾推出过的蒙迪欧混动、索纳塔九混动等它们均搭载了混动专用的阿特金森循环发动机和即使与新一代凯美瑞双擎&雅阁混动相比都相近的油耗表现便可见一二。

说到底，福特、现代、起亚、通用它们无心油电混动市场的布局，更多的还是对待这一市场的态度问题，如现代的新一代索纳塔和伊兰特、起亚的新一代K5、福特的锐际这些在国内即将上市或是已经上市的新一代产品，在海外市场都拥有油电混动版本，但从目前的消息显示，它们依然没有引入国内市场的打算，可见对待油电混动这一市场，福特、现代们仍持较为保守的态度。

考虑到去年丰田&本田在去年在油电混动市场拿下了近30万的销量，以及近年消费者对于油电混动车型接受度和喜爱度的增加，通用、起亚、现代、福特大可不必如此畏首畏尾。以现在的形势看，纯电动车想要彻底接棒燃油车市场，恐怕还需要很长一段时间。在这段时间内，油电混动车市场的表现一定会越来越好。面对这一潜力巨大的市场，通用、起亚、现代、福特们是时候醒醒了。

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