手动挡多少年之后会消失？

作为一部手动挡车的车主，我一直不屑于这种言论。

没有离合器踏板的车，那便不是车，是交通工具，对于这样的认知，我曾经是深信不疑的，毕竟没有什么是比红线换挡时离合踏板的脚感来得更爽快，也没有什么是比跟趾过弯来得更愉悦的，但生活这位大爷总是喜欢干打脸的事儿，在经历了连续一个月广交会带来的魔鬼路况之后，每每看到前方绵延十数公里的车队长龙，我都会不禁摸了摸微颤的左脚，手动挡，真的还有天下吗？

不得不承认的是，手动挡车型正在逐年减少，而且这种现象不仅是在中国，就连骨子里崇尚手动挡的欧洲国家，手动挡用户群体也在迅速的缩减，而自动挡用户群却在逐年增加。此外，在国内目前拥堵的用车环境下，手动档车型的生存空间也在由一二线城市逐渐向后方城市萎缩，因为那里的交通环境更适合手动挡生存。

毕竟在“少一个踏板”的革命性优势面前，任何的习惯和传统，都是那么的苍白无力，就像曾经只会在地铁里看书的德国人，在华为为其安装了通信设备之后，手里的书本也迅速的换成了手机，舒适，是所有大自然生命体的追求状态。

手动挡车型的减量是一个事实，现在各大品牌生产的汽车，除了A级车及其以下有布局手动挡版本之外，其他更高定位的车型都已经彻底放弃了手动挡版本，就连以驾驶为核心的保时捷，也“真香”的转投到PDK的怀抱。但是因此就武断的判定它会消失，未免还为时尚早。从1889年一个名叫阿尔芒·标致的老头发明了齿轮变速箱开始，至今手动挡已经发展了一百多年，如果说它的可靠性第二，那还真没人敢称第一。

一部机械，有了可靠性的保障，那它就有了存在的理由，稳定不易坏的品质让手动挡变速箱在类似于出租车、公交车、作业车等营运性质的汽车市场中，牢牢的站稳了脚跟。我曾多次向出租车师傅求证过他们对于自动挡出租车的看法，他们的回答很简单，不愿意。

为什么他们不愿意使用更加轻松的自动挡车型作为营运车辆？从他们的回答中，可以总结出以下几点，首先考虑的就是稳定性，作为营运性质车辆，时间就是金钱，虽然现在的自动挡变速箱稳定性已经达到了非常高的高度，但是在求稳的思维模式下，手动挡显然是更稳妥的选择。

其次就是燃油经济性了，手动挡变速箱无疑可以带来更低的油耗，虽然手动挡低油耗的成果需要一定的驾驶基础才能达到，但是这对于常年驾驶的出租车车主们来说，简直不是事儿。此外从老出租车师傅口中得知，因为工作的特殊性，工作中疲劳状态是常有的事情，手动挡有助于自己集中注意力，安全性比自动挡要更好。

说句扎心的话，之所以选车买车难，说白了就是预算的问题，不得不说有时候穷真的就是原罪，而手动挡变速箱存在的最大竞争力，恐怕就是成本优势了，足够成熟的技术基础极大的降低了再研发成本，而且相对于自动变速箱的合格品要求，手动变速箱的生产精度标准明显更容易达标，更低的技术门槛也是手动挡变速箱市场出货量的保证。

在如今汽车门槛价几乎没有底线的下探趋势下，留给主机厂的利润也正在急剧压缩，在如何平衡售价和成本之间，目前很多车企的做法就是在保证有合适高度定价的同时，再出一款价格足够便宜的入门手动挡车型来拉低售价区间，此举不管是在营销策略上，还是对于消费者购买选择性上，都是双赢的选择，这也是较低级车型中手动挡版本存在的意义。

除去上述手动挡变速箱的稳定、省油、低成本等优势之外，它最后的存在的理由，应该就属于情怀了，虽然你不知道十个口中爱手动挡的人中，有几个是键盘车手，又有几个是表面喜欢的，但是不能忽略的是，这其中总有那么些人，是真心喜欢手动挡，无关其他，就是对机械感天生的喜爱。

就比如我，虽然天天在上下班在路上被堵的七荤八素，但是这并不妨碍我在下车之后再回头看它一眼，毕竟手动挡每次换挡的爽快感和参与感，在自动挡上是永远无法体会到的，哪怕是现在自动挡的锁止率越来越接近手动挡，但是，它始终不是手动挡。

所以你说手动挡最终会消失吗？那得看燃油车什么时候消失，燃油车什么时候消失呢？这倒是是个好问题。