如果大家有关注汽车的设计潮流，相信肯定知道轿跑SUV这种车型其实早在07年就有了。那时这类细分车型被称之为 Sport Activity Coupe（全能轿跑车），但鉴于国内的消费者对SUV车型的青睐程度，让很多厂家都把SAC车型，改称为轿跑SUV。如果说SUV的诞生是为了解决多场景的需求，那SAC的诞生肯定是为了把消费者SUV上曾经失去的（操控的乐趣），从新找回来。

自从吉利星越登场并声称要对比X6后，年轻消费群体对于轿跑SUV车型的热度也日渐高涨。不少汽车品牌都开始推出自家的轿跑SUV车型，就连大众都坐不住，在前一段时间推出了自己的首款轿跑SUV车型。

不过，我们今天要试驾的轿跑SUV车型，可是一款颜值与实力并存的真轿跑SUV，领克05。要知道，市面上有不少轿跑SUV都只是搭载了1.5T的发动机，在动力表现只能说是够用，想真跑起来，是不可能的。

傲视同级的2.0T动力

反观，领克05，其搭载的2.0T发动机搭配爱信的8AT变速箱，能爆发出254ps的最大马力，和350牛米的最大扭矩。不论是相比起价位相同的中国品牌2.0T轿跑SUV，还是价格比05贵一倍的合资品牌2.0T轿跑SUV，其动力表现都属于数一数二的级别。

领克05的0-100km/h加速仅需6.7秒，你知道这个成绩是什么水平吗？我们不妨来看看能达这个成绩的车型有哪些吧，包括：奔驰B级260、沃尔沃V60 T5、Mini cooper S（三门）、揽胜运动版P400e SE。然后是6.8秒的车型，包括：宝马X3& X4 30i M运动、大众蔚揽 380TSI、沃尔沃XC60 T5。最后是6.9秒的车型：大众高尔夫GTi、奔驰GLC COUPE 300、凯迪拉克 CT4 28T。

怎么样，看完这些车型的0-100km/h加速成绩后，是不是突然觉得它确实有点实力呢？其实在这次试驾会上，我就已经在拍照时能感受到其加速的表现有多迅猛，大家可以从下方的图片发现，其加速时是有车头上扬，车尾下压的表现的。事实上在车内驾驶时，也能感觉到这个情况。也许有人会说，这跟避震阻尼软硬有关，其实不然，相信在亲自试驾后，你就会有这样的感觉了。

因为在100km/h-0的紧急制动测试中，你就能知道它的避震调校其实并不软，不会出现车头突然下沉的情况。而具厂家提供的数据，领克05的100km/h-0的制动距离为35米。如果真能做到这个成绩，那真属于这个级别车型里的优秀水准了。

操控表现有好有坏

在麋鹿测试和绕桩测试中，因为有博格华纳（第5代）智能四驱系统和前后独立悬架系统的加持，05的侧倾和推头情况都要比想象中好一些。不过它的ESP似乎是太灵敏了，在轮胎还未发出很大声的嘶叫前，ESP已经迅速介入，把推头的趋势扼杀于摇篮之中。这样的设定对于一般驾驶者而言肯定是安全可靠的，但对于我们这种喜欢驾驶乐趣，喜欢驾驭感的老司机而言，就有点太保守了。

而在城市道路中的试驾，领克05给我的路感还算清晰，对于一些大坑洞的跳动处理比较干净利落，但对一些小坑洞的震动过滤则相对一般。在换乘时，我特意坐到后排再感受一次，对于压过大坑的跳动它真的过滤得不错，但小震动则依然会传到我的背部。

整体实力就是底气

在半天的试驾过程中，我未能有更多的时间去体会它的各种高科技配置，所以只能等下次有机会借到车时，再详测一遍。领克05给我的整体感觉，是一辆比较有实力的轿跑SUV，它的颜值是大家有目共睹的，特别是那造型独特的LED尾灯。而车内的布局也充满了科技感和运动感。尽管是轿跑SUV的造型，但后排的腿部空间和头部空间都不会让人觉得有压迫感。

最后加上傲视同级绝大部分车型的动力表现，和充足的科技及主被动安全配置，让领克05在这个细分市场中，一直有着不错的销量表现。毕竟其在5月上市不久就收获了超1万辆的订单，而且有80%的订单都是选择顶配版车型的，所以说，轿跑SUV这种细分车型，只要硬实力够，根本不用担心没人来买单。