东风本田思域无疑是平淡的中国A级车市场的一股清流。在别人大打家用牌、节油牌、舒适牌的时候，强调运动、个性的思域却总能跻身轿车销量榜的前列。除了本田的品牌口碑因素，思域Type-R信仰也是热卖原因之一。毕竟，哪个年轻人没有怀揣过追求极速的梦想呢（前提是合法）？

那么，比信仰更能打动年轻人的特质是什么？无限接近思域Type-R的思域Hatchback。在第十代思域Sedan经历了中期改款后，国内万众期待的思域Hatchback终于来到了中国。

日前，思域Hatchback正式发布。官方指导价14.39万-16.69万元，一共推出了4款车型，一下子将思域家族220Turbo的产品列表扩充了接近一倍。

凭信仰落地的思域Hatchback究竟会成为情怀无价的市场蜜糖，还是“下次一定”的营销毒药呢？不管是哪一个，这次我们都看到了东风本田的诚意。

为什么要Hatchback？颜值、颜值，还是颜值！

颜值是第一生产力。对于思域Hatchback来说，将后悬缩短、掀背尾箱都不是根本目的，提升颜值才是目标。

思域Hatchback的颜值首先来源于信仰。接近Type R的原汁原味的战斗造型，显然是最能够激发隐藏在大家内心热血的最核心元素。

掀背造型，让Hatchback版本比Sedan版本更能勾勒出紧致、动感的俯冲姿态。而由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件，更让思域Hatchback呈现出张力十足的战斗气质。

车尾高位运动扰流板与集成尾灯式尾翼带来了极具张力的赛道运动的质感，至于能否在日常不超过100km的驾驶中提升下压力则显然是见仁见智。

令我喜欢的是，思域Hatchback没有采用Sedan版本上的HDMI中置排气，而是采用可更接近Type-R的中置双出排气，更简约，但是更赛道。而车尾夸张的扩散器，更让思域Hatchback很好的继承了Type R那属于赛道猛兽的攻击性。

有了思域Hatchback之后，大家距离思域Type-R似乎真的只差了一个红头车标和红头机了。

当然，颜值的提升显然也是有代价的，相近的配置下Hatchback比Sedan版本价格要更高一点。比如配置接近的思域劲控版与Hatchback的新锐控，在价格上有4千元的差距。

虽然多出了几千块，但是无论是这些原厂自带的“改装件”，比如运动套件、中置，排气还是Carlife，都大幅提升了其颜值与易用性等各方面属性，称得上是值回票价。

事实上，在思域Hatchback的定价上，东风本田相当厚道。在全球范围内，Hatchback的价格都要比Sedan版本更贵。而国产思域Hatchback相对Sedan车型的溢价相对日本和美国市场来说更低，让大家可以放心的为颜值剁手。

卖情怀不如再造驾控情怀

从定价来看，思域Hatchback并不便宜。与高尔夫作为速腾的廉价版本，或者说是为年轻人提供的入门版不同，思域Hatchback的地位其实是高于Sedan车型的。毕竟好玩的总比好用的要贵一点。

在车身三维上，思域Hatchback为4517mm*1799mm*1434mm，比思域Sedan足足短了141mm。短后悬与更活跃的悬挂一起，让整辆车驾控质感更加的运动了。

从配置来看，同等级配置的思域Hatchback价格比Sedan版本价格要多出几千块钱。身变短了，溢价变强了，可谓一寸短，一寸强。

东风本田甚至大胆的将思域Hatchback的手动挡车型定位在15.99万的次顶配车型上。并配以了金属的短行程档把，似乎在宣告，运动家轿这一片的韭菜田我本田割定了。

在中国传统的汽车消费观念之中，汽车越大越值钱，自动挡比手动挡高级。思域Hatchback这种定价，在国内虽然不能说独一份，但是也是挑战市场规则的做法。

但是很幸运，也很合理的是，这是一款2020年推出的车型。在这个日渐成熟、市场分层加快的中国汽车市场，消费者已经对玩车、用车有着更深层的理解。而本田粉对改装的热度与对汽车驾控的追逐，让本田认识到这个市场已经有足够的成熟度引入Hatchback车型。

东风本田是对的。

根据目前的销售情况反馈，每卖出10辆思域Hatchback中，就有6辆是手动挡。对于有信仰、有梦想的本田粉来说，信仰与情怀依旧是无价的。

当然，第一批用户显然是那些资深本田粉。以后思域Hatchback的销售，我相信还是会以中低配的CVT车型为主。

思域Hatchback是成为消耗情怀、消费信仰的产品，还是能为本田制造更多的粉丝的信仰制造机呢？

目前市场给出的答案显然是后者。毕竟谁看到一辆这么潮酷、紧凑、运动感炸裂的思域Hatchback的时候不想去驾驶它呢？