汽车设计公司沉浮录——博通（一）

它们承袭自马车时代的车厢制造作坊；它们曾是汽车产业链上光彩夺目的一环；它们让汽车成为了艺术和技术相融合的载体。在这个系列中，我们将逐一领略世界著名汽车设计公司的光辉历程，为它们的历史留下一段注脚。

吉奥瓦尼•博通1884年生于意大利的蒙多维（Mondovi），并在那里进入了马车车厢的制造和修理业。1907年，他搬到了当时已经成为工业中心的都灵，为铁路车辆制造商迪亚托公司工作了5年。1912年，他终于下定决心要自己当老板，主业仍然是他的老本行——马车车厢修造。

直到1921年，吉奥瓦尼•博通才正式进军汽车业务：在23S底盘的基础上，设计出了鱼雷形车身的SPA 9000 Sport。当时恐怕谁都没有想到，这辆车的诞生不仅宣告了博通公司新时代的到来，更是开创了独立汽车设计公司这样一种崭新的业态。

博通公司的第二个作品是应菲亚特之约设计的501 Sport Siluro Corsa，它堪称高性能汽车的先锋，也为博通后来若干年的设计定下了基调。

彼时的都灵乃是世界汽车工业的中心之一，博通出色的设计立即让订单如雪片般飞来，包括Fast、Chiribiri、Aurea、SCAT和迪亚托在内的几乎所有汽车制造商都找上了门，吉奥瓦尼很快就把跟马车有关的生意抛到了脑后，专心为汽车生产车身。

不过对于博通公司来说，最重要并且最长久的合作关系，还是来自于都灵最大的两个汽车品牌：菲亚特和蓝旗亚。

蓝旗亚的创始人文森佐•蓝旗亚一边抚摸着博通制造的油光滑亮的车身，一边拍着吉奥瓦尼的肩膀说：“小鬼，手艺了得嘛……以后我们蓝旗亚的车身就交给你制造，你看吼不吼啊？”就这样，博通公司开始了批量制造车身的工业化进程。

到了1920年代末，经济大萧条蔓延到了亚平宁半岛。为了在市场厮杀中争取到博通的爆款设计，都灵各大汽车制造商都快挤破了脑袋，而这种局面让博通在设计上掌握了更大的主动权。

比如1932年款的蓝旗亚Artena，说实话，笔者第一次看到该车照片的时候，一种烙印在骨髓中的优雅穿越了将近90年的时光，瞬间扑面而来（在此声明，本人绝非古典车爱好者）。

不过与另一件事儿相比，大萧条什么的都弱爆了。那是在1933年，刚刚19岁的朱塞佩•博通——人们更习惯叫他努西奥或者小博通——加入了他父亲的公司，成为了博通公司的大约第50名打工仔。而在第二年，博通又设计出了划时代的菲亚特527S Ardita 2500，它的大灯装上了整流罩，车身也由大量弧线构成，让人们耳目一新。

而Ardita引领的这种风格直接延续到了1940年代，挂着菲亚特或者蓝旗亚徽标的新潮车型层出不穷，比如说菲亚特1500 Aerodinamica“六窗”、富丽堂皇的蓝旗亚Aprilia Cabriolet和珍稀的菲亚特1500 Torpedo。不仅是设计，吉奥瓦尼还创造了各种人们闻所未闻的新奇机械结构——例如能够完全折叠收纳在车内的发动机舱盖——让无论是汽车专家还和爱好者都对他佩服得五体投地。

然而好景不长，没过多久，二战开始了。博通像其它车身制造商一样面临原材料和劳动力极度短缺的困境，产品也转变为军用车辆为主，例如以蓝旗亚Artena为基础改装的救护车。尽管如此，博通的工厂并没有完全停止生产民用车。比如说豪华的蓝旗亚Aprilia和更豪华的长轴距菲亚特2800 Cabriolet，后者仅有一辆，据说是应一位赛车手兼汽车记者的要求制造的。

在战后初期的艰苦岁月里，努西奥•博通开始挑起了公司的重担。让人有些出乎意料的是，他的设计才能比他父亲还要厉害。

努西奥设计的蓝旗亚Aprilia Cabriolet和菲亚特1100 Stanguellini更是堪称引领潮流之作。而此时，他的兴趣也逐渐地开始向赛车领域转移，用诸如他自己制造的菲亚特500 Barchetta等赛车参赛——这一看似个人爱好的转变，却对博通公司的未来发展产生了深远的影响。

本文作者为踢车帮 阿来