上半年卖8404台，昂科旗：各方面都有诚意，为啥你们还去买汉兰达

近一年以来，7座中型SUV似乎成了香饽饽，别克昂科旗、吉利豪越和福特探险者等车型纷纷上市，各大车企似乎都有要在其中分一杯羹的意思。而作为中型SUV市场的常青树，汉兰达也自动成了这些新车型的对手，几乎每款定位豪华7座的中型SUV上市时，都喜欢喊出“汉兰达慌了”、“汉兰达要小心”这样的口号，但事实上，雷声大雨点小是这些车型的常态，汉兰达内心也并没有激起一片涟漪。

其中，在2019年11月份上市的别克昂科旗就是最典型的例子。这款长近5米的别克旗舰SUV，在上市前被不少人捧上了天，豪华程度媲美BBA等豪华巨头、配置“入门即豪华”、用车体验比肩甚至超越同级豪华SUV等等，但时隔大半年后再来看这款车，曾经被吹捧的有多高，如今失败的就有多彻底。

在上市后的12月份首个完整月，别克昂科旗取得了3110辆的销量表现，如果照此趋势稳步攀升，昂科旗也有冲击汉兰达的可能，但殊不知这却是截止目前昂科旗销量最高光的时刻。今年1-6月份，别克昂科旗的累计销量仅8404辆，其中3、4月份甚至单月销量未破千辆，半年的销量甚至没有汉兰达一个月的销量高（6月汉兰达销量8998辆），该慌的不是汉兰达，而应该是昂科旗自己。

这款跟凯迪拉克XT6同平台的美系合资品牌旗舰SUV，为何会在国内汽车市场混成如此境地？从目前来看，原因有两点，一是同级车型竞争导致的，二是别克品牌自身问题，三是昂科旗真身质量问题频发，引发的产品力、口碑崩塌。

首先在市场竞争层面，除了今年上市的开拓者等新车型外，在中大型SUV市场中早已是一个萝卜一个坑，丰田汉兰达、大众途昂等车型早已在市场中树立起了较强的地位，消费者比较认可，销量表现也长期稳定；再加上近年来蔚来es8、理想ONE等造车新势力推出的车型，原本市场体量就不大的中大型SUV市场自然就面临着竞争激烈的现象。而像昂科旗这种新上市的SUV，既没口碑、也没造车新势力拿手的智能科技等，很难在同级中抢下多少市场份额。

再一个是别克品牌问题，近年来别克在中国车市表现很是疲软，别克不得不通过大幅降价来维持销量，从别克英朗、君威到昂科威，可以说除了GL8以外，所有车型在终端都有较大的优惠力度，虽然在销量上别克不至于跌的很惨，但别克品牌形象和品牌溢价能力也因此大幅下滑。消费者不买昂科旗或许是在等降价，就像去年自家大哥“打骨折”的凯迪拉克一样，不优惠个十万八万的对消费者来说就是买亏了。

其次是产品质量问题，也是昂科旗面临最大的问题。我们从第三方投诉网站-车质网了解到，目前针对昂科旗的投诉涉及发动机、变速箱、转向系统等问题。有用户投诉，自己买的昂科旗开了300公里，多次出现维修保养变速箱，否则无法换挡的提醒，售后始终没能找到原因；还有车主反映自己的新车开了600多公里，停车后再启动出现方向盘无助力的情况；另一个车主表示自己的新车出现了发动机水管接口损坏防冻液泄露的情况。更有甚至在路上正常行驶，突然发动机故障灯亮了，时速立刻降到了20码，随后挂倒挡无反应等情况。车卖的不多，昂科旗的质量问题倒是真不少。

别克昂科旗拥有通用C1平台，与凯迪拉克XT6共享三大件，本以为是对自身的光环加持，不曾想作为同平台车型，凯迪拉克XT6也同样存在发动机、变速箱的问题，果然是家族遗传通病。而且昂科旗定位比凯迪拉克XT6低，价格更便宜，在产品质量、配件等各个方面跟XT6相比自然要降低成本，这也为现在的质量问题埋下了隐患。

或许有消费者会说，昂科旗只剩下降价一条路可走了，的确，像英朗等车型在去年三缸机的时候，确实是靠着降价保持住了高销量，但是，指导价在29.99-37.99万的昂科旗在终端市场已经有了近5万元的优惠，起售价已经跌至25万左右，销量依旧没有起色。如果昂科旗继续降价，力度达到八九万左右，或许销量会有所上升，但对别克品牌价值的伤害也是巨大的。

鱼和熊掌不可兼得，别克品牌在品牌价值和销量之间会如何选择，还有待后续考察。如果昂科旗不能尽快改变目前的局面，可能很快会在市场竞争下逐渐边缘化。不过可以肯定的是，昂科旗这款车即便是辅以较大的优惠，也难得突破月销过万的大关，假如真的成功了，估计也会对凯迪拉克形成了较大的冲击，所以说叫板汉兰达更是遥遥无期。你说呢？

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