一台拥有法拉利动力的宝马M3

在人类社会中，追名逐利在各行各业都屡见不鲜，包括汽车改装。有些车辆纯粹就是为了在社交媒体上炒作而打造的，这类汽车都有一个共同的规律：一个热门的车型，一套合适的宽体，大尾翼，大轮毂，吵闹的排气，颜色显眼的贴膜或者知名品牌的拉花，赛车风格的内饰。

其实，这种改装并没有错，问题在于越来越多的人只是流于形式，甚至连为什么改，改的是什么都不知道，他们只是利用这台车来满足自己沽名钓誉的真实目的。当我第一眼看到今天这台安装了Pandem套件的E93 M3时，还以为又是一台典型的“网红车”，但随着了解的越多，我发现事情并不是我所想的那样。

在深入这台车的细节之前，我们先简单看看车主和这台M3之前经历过什么。

几年前，当他刚开始接触这台宝马的时候，第一次的改装---也是立即执行的就是换了一套Work Rezax轮毂。不久之后，又贴了改色膜并换了一套轮毂。后来，车主改装了Liberty Walk宽体套件并再次换了一个颜色。结果，正当他准备好好享受一番的时候，这台M3的发动机“罢工”了。不过，这也为今天的变化带来了契机。

当车主还在思考如何解决这台车的动力时，另一位E93的车主倒是对他的LB套件非常感兴趣。于是，车主直接卖掉了加藤的产品，并且换了一套三浦庆的Pandem来寻找新鲜感。

这个套件从日本京都出发，在2018年底抵达了南非。车主第一时间便将其送到了J&K Customs改装车间进行安装。过程很顺利，并且还把所有的螺丝孔都做了刮平处理，以获得干净光滑的外观。

在准备喷漆的时候，车主选择了保时捷的一款色号---粉笔白。另外，他没有选装GT尾翼，而是订购了Pandem鸭尾扰流板，从而保持一个低调的外观。并且黑化了大灯，车标以及改装的LED尾灯。

在车头部分有一个黑色的Pandem扰流板，而车顶的敞篷机构也被拆除，换句话说，这等于就是一台E92了。

这套前19x11J，后19x13J的BC Forged KL系列单片轮毂其实是二手的，车主最初是在另一台Pandem宽体的宝马上看到的。当它们被出售的时候，他第一时间将其收入囊中。在轮毂从美国抵达之后，车主将其送到了Martines Mags＆Tyre，把古铜色喷成了黑色，并且包裹了一套米其林Pilot Sport 4S轮胎，前295/30R19，后325/30R19。

至于刹车部分，依然还是M3的原厂规格，只是将卡钳重新喷成了黄色并且换了EBC刹车皮。

前面提到的J＆K Customs改装车间还帮车主完成了其它方面的工作，包括定制空气悬挂。主要就是一套Air Lift Performance的产品，后备箱里有两个Viair 444C空气压缩机和单储气罐。

在南非，驾驶一台车身高度很低的汽车时，空气悬挂非常实用。毕竟那里的路况并不尽如人意。

拉开车门，你们会看到一对Sparco Ergo座椅和Sparco安全带，以及一个带缺口的CSL方向盘。

原厂的仪表盘被一块MaxxECU显示屏所取代，以便和MaxxECU发动机管理系统完美匹配。不过，当你们看到这篇文章的时候，MaxxECU显示屏已经被拆下。因为车主拿到了新的CANBUS适配器，它可以让原厂仪表和定速巡航与新的ECU一起工作。注意，原厂的换挡手柄也被保留了下来。

好了，重点来了，通过标题你们其实已经知道这台车最大的亮点就在发动机盖下，而现在是时候揭晓细节了。

当原厂M3的那台S65B40爆缸之后，车主将目光对准了2JZ-GTE，但准备为他移植发动机的改装店竟然倒闭了。结果，这个意外造成了如今有一个更加出乎意料的机器进入了发动机舱。

车主绝对不是为了追求疯狂的动力，而是希望能够与众不同。根据他的研究，全世界目前只有四辆车移植过这个发动机，而其中有一辆就是我曾经和你们分享过的那台GT86（传送门）。没错，这是一台漂亮的法拉利F136 V8发动机，它曾经被广泛地应用于法拉利430，458，加州，玛莎拉蒂GT以及阿尔法·罗密欧8C。

当车主找到了一辆因事故报废的玛莎拉蒂GT S之后，发动机的来源便解决了。当这台仅仅行驶了9000公里的玛莎被车主低价收购之后，他立即联系了Rapid改装车间。那是一家以疯狂的发动机移植和定制闻名的店铺。很快，原厂慕尼黑的4.0升V8就被马拉内罗的4.7升V8 32气门所取代。为了让这台F136能够正常工作，Rapid还进行了升级，配备了定制的进气口，90毫米节气门，定制的排气歧管和双76毫米排气管，带有X型中段和四出尾段，以及定制的散热器。

为了让发动机的位置更加合适，Rapid必须将前横梁降低1厘米，并且在后面切开3厘米的缺口，同时进行加固使副车架更具刚性，油底壳的厚度也要减少2厘米。最后，定制了聚氨酯支架来适应新的发动机与原厂变速箱的组合。

这也是为何车主会坚持保留宝马的6速手动变速箱，他不希望用一台自动变速箱来操控这台F136发动机。

发动机通过定制的转接板连接到变速箱，并且在离合器的部分是一个双片式的设置。这两个离合器片都是宝马的产品，而压盘则是源自玛莎拉蒂。

经过RBTS Racing调校的MaxxECU Sport ECU完美地控制了发动机的工作。鉴于刚刚完成移植不久，所以目前还没有在马力机上拉过数据。但考虑到原厂的F136在7000转/分钟输出最大功率434马力，在4750转/分钟达到峰值扭矩490牛·米，因此，现在的实力只会更强。

虽然这台M3看起来已经很完整，但车主依然还有更多的计划。他目前正在寻找一套合适的直吸节气门，并且准备安装一套定制的防滚架。

但是，车主还有另一个项目准备开工。

在前面回顾这台M3历史的时候，停在M3旁边的有一辆黄色的兰博基尼Countach。那台蛮牛注定要成为一台与众不同的机器，据车主称，那将是他从未尝试过的改装。你们期待吗？

图片及视频来源：

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