全款提凯迪拉克CT5铂金运动版，动力满意、操控灵活，这价格咋样

在30万左右的豪华品牌车型中，宝马3系一直都被称为是同级别的运动标杆，哪怕是到了如今的第七代车型，宝马3系已经很大程度上向着舒适性靠拢，但它的操控感和驾驶乐趣还是很少有人能够超越，除非是像阿尔法罗密欧Giulia这样比较极端的存在，但论综合实用性，宝马3系才是很多人最终的选择。说到运动，在这个级别中除了3系以外也有不少运动型轿车，像捷豹XEL、雷克萨斯IS，以及凯迪拉克在去年推出的新款车型CT5。凯迪拉克CT5的定位是中型车，但它接近5米的车身长度已经快要达到中大型轿车的标准了，而其售价只要27.97-33.97w，比同级别的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L都更亲民。今年1月份，我身边的一位朋友就提了一辆凯迪拉克CT5，一起来看看他对这台车是如何评价的吧！（图片引自汽车之家）

朋友提的这台凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版，属于顶配车型，官方指导价339700元，虽然新车上市不久，但凯迪拉克的优惠力度一般都不会让人失望，朋友是在当地一家规模较大的汽贸店购买的，裸车成交价格是309700元，算上购置税、保险、上牌等费用，全部落地总共花了不到35w，对于这个价格朋友表示相当满意，身边有一些不太懂车的同事，看见这台车都以为要四五十万，特别开心。目前朋友开了将近5000公里，他说对于这台凯迪拉克CT5最满意的有以下几个方面：

首先是动力很强，凯迪拉克CT5并没有像C级、3系和A4L那样提供不同功率的动力版本，全系统一搭载的都是2.0T、最大241马力的发动机，官方百公里加速7.3秒，虽然不如以前的ATS-L快，但这个动力在同级别里面也是数一数二的，日常起步只要油门给大一点，就能感受到明显的推背感，市区内行驶游刃有余，到了高速上动力也十分充沛，即使满载状态下也不会有太大的影响，另外10AT变速箱在换挡的过程中很平顺，基本上感觉不到顿挫。

其次是操控灵活，凯迪拉克CT5也是一台后驱车型，方向盘轻重合理、指向精准，能够做到指哪打哪，没有任何拖泥带水的感觉。朋友这台顶配车型带有MRC电磁感应悬架+Brembo刹车系统，对于底盘的调节非常智能，每次在过弯的时候都信心十足，后桥限滑差速器会帮你搞定一切，完全不担心车子会失控，而且车子还带有舒适、运动和防滑三种模式以及一个自定义模式，切换起来很方便。

再有是配置超级丰富，由于朋友这台车已经是顶配了，所以该有的配置几乎全都有，像膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360°全景影像、车侧预警等各种主被动安全配置十分齐全，平时女朋友开的时候也很放心，另外像自适应巡航、电磁感应悬架、远程启动、方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩、驾驶位座椅记忆、BOSE音响等高端功能应有尽有，完全可以满足日常对于舒适性和实用性的需求了。

关于凯迪拉克CT5的外观设计，朋友觉得还是很漂亮的，前脸采用标志性的盾形中网+泪眼大灯，看上去非常霸气，车身采用钻石切割设计，既有传统美系车的肌肉感，溜背的造型又非常流畅舒展，19寸的枪灰色轮毂配上帅气的尾翼和蓝色的刹车卡钳，显得运动感十足。内饰部分中规中矩吧，并没有外观那么惊艳，好在用料是足够豪华了，该软的地方都是软的，还有不少碳纤维饰板，档次感足够，8英寸的液晶仪表盘加上10英寸的液晶触控屏，科技感营造的也比较到位。

最后来说几点朋友不太满意的地方吧，一是后排空间不算宽敞，虽然这台车的轴距已经接近3米了（2947mm），但是后排坐起来还是比较局促的，溜背的造型牺牲了一部分头部空间，而且中间地台的凸起也特别高；二是油耗不低，朋友日常的驾驶风格比较激烈，目前油耗基本在9.5-10L/百公里之间；三是内饰的做工觉得照比BBA还是差了点意思，按键、旋钮的阻尼不是特别有质感，不太符合作为一台豪华车的身份。不过总的说来，朋友对于这台凯迪拉克CT5还是情有独钟的，以上这些小缺点也可以接受，不知道您觉得这台车如何呢？