起步就要冲刺，你猜“岚图”能跑多远？

前言：车市洗牌加剧，新旧车企对决的戏码不断上演。姗姗来迟的东风“岚图”是要黄雀在后?还是会昙花一现?

7月29日，东风汽车在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车 VOYAH i-Land 全球首发。

作为进军新能源汽车领域的高端品牌，岚图将自身定位为真正零焦虑高端智慧电动品牌，并致力于为广大中国新中坚力量提供零焦虑的产品和零焦虑的服务。

关于岚图这个新品牌的发展前景，笔者印象最深的就是东风集团董事长竺延风所说的一句话——“开局就要奔跑，起步就要冲刺”，踌躇满志、志在必得的信心溢于言表。

对于岚图员工来说，这句打鸡血的话肯定有醒脑提气的作用。笔者想提醒岚图及其员工，在自主高端新能源这条路上，有起步就要冲刺的决心固然可嘉，但是，你知道这条跑道有多长吗?你有足够的耐力吗?

为什么要有岚图?

东风汽车为什么要开创岚图这个新品牌，官方发布的信息已足够多了，笔者不揣冒昧，想从个人的角度谈一下。

众所周知，这两年汽车行业的日子普遍不好过，对于东风汽车来说似乎更加艰难。

先说合资品牌，除了东风日产和东风本田这两只“现金奶牛”外，几乎乏善可陈，东风标致和东风雪铁龙快速边缘化，说它们是三线品牌并不过分;东风裕隆和东风雷诺已经告别市场;东风悦达起亚奄奄一息在垂死挣扎;高端品牌东风英菲尼迪虽然仍混迹于豪华品牌阵营，但每况愈下，命悬一线。

东风汽车旗下的自主品牌似乎更是不堪一提，风神、风光、风行、启辰，这四个品牌产品更新换代缓慢，定位于10万元左右的低端市场，加之这两年市场竞争激烈和消费升级的压力，在销量上呈现大幅下滑的趋势。

传统产品卖不过对手，自然要改弦更张另寻出路，而国内几大汽车集团如一汽、广汽、长安、长城、吉利等均有自己的新能源汽车品牌，很自然地，东风汽车把目光投向了代表了发展方向的新能源市场，意图进行所谓“弯道超车”。

“造车新实力”真有实力吗?

岚图涉足新能源汽车市场能有几分胜算?在高端新能源汽车市场，作为后来者，岚图手里有多少砝码?

我们先来看看岚图的管理体制。据官方介绍，岚图拥有一个具备资深行业经验的管理团队。他们都出自东风体系：CEO兼CTO卢放，为原东风战略规划部专项技术总监;首席品牌官雷新，则是原东风英菲尼迪执行副总经理;首席运营官蒋焘，此前任东风日产大连分公司总经理;原东风财务报告分部经理沈军，则在岚图任首席财务官。

岚图将这种混搭的风格描述为，成熟车企+造车新势力的融合创新模式。在这里，笔者理解成熟二字为仍有旧的国企管理体制的影子，这就难免存在一个问题，未来的岚图究竟会选择怎样灵活的市场策略，会给予多少自由度，究竟是不是“新罐装旧汤”，值得观察。

在这方面，此前已有多家车企摔过跟头，如一汽奔腾、奇瑞凯翼等。

笔者注意到，岚图品牌官方并不将自己定位为“造车新势力”，而是中国“造车新实力”，并称它拥有东风公司超50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82 位的稳健发展实力、19年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力，以及全价值链优质合作伙伴的资源实力。

就东风汽车的造车历史以及世界排名，我们暂且不论，单说说东风汽车在新能源市场19年的表现。

确实不错，东风汽车在新能源领域布局很早，2001年东风电动车公司便成立，到现在已经有19年的电动车研发经验。

但是，要是问你东风旗下有什么电动车，恐怕没几个人能说得上来。事实上，近年东风旗下品牌也推出了几款电动车，但都是十万元左右的低端产品，要说东风在电动车领域有什么技术实力，笔者实在看不出来。

况且，岚图的定位是20万元以上的高端市场，做十万元电动车的技术能用来支撑岚图吗?

要说实力，笔者认为唯一可以确定无疑的是，岚图背靠东风汽车这棵大树，钱来得比较容易，跟新势力比起来更有资金实力。

但是，造车这件事耗资巨大超出想象。已经倒下去的“前浪”赛麟、拜腾、博郡等是前车之鉴，拜腾烧了84亿元却没有造出一辆量产车，只是停留在PPT和概念阶段。博郡在4年的时间里烧了近200亿元，而车仍是“接近量产”阶段，目前已经关门大吉。

当然，与新势力相比岚图基础硬件上投资可能要少得多，据称岚图的产品将在东风雷诺武汉工厂中诞生，该工厂将按岚图的要求进行生产线改造，首款车型计划明年投产上市。

投资岚图对东风汽车花了多少钱，对东风汽车有多大的影响，笔者目前尚不得而知，但有个可以类比的例子，就是北汽投资ARCFOX。北汽蓝谷作为北汽新能源的上市公司，因投资ARCFOX而近两年没有量产车上市而饱受股民质疑。

资料显示，东风汽车去年实现利润128.46亿元，这样的财务状况，投资岚图不知对东风汽车的决策层压力有多大，值得关注。

岚图能破20万元天花板吗?

最后，我们来看看目前高端新能源汽车市场的环境。

按岚图的说法，它的目标定位是20万元以上的高端市场。目前这一市场竞争者越来越多，除了特斯拉拥有绝对优势外，自主品牌还有蔚来、小鹏、比亚迪、北汽ARCFOX、广汽新能源Aion，上汽荣威不久前也发布全新R标，意欲进军高端新能源市场。

品牌向上，这两年自主品牌一直在努力，但在新能源汽车市场冲破20万元天花板的品牌还不多。蔚来和小鹏作为造车新势力的典型代表，经过多年的努力，新车已经开始批量交付用户;而比亚迪作为传统车企已经深耕新能源汽车市场多年，技术储备和“三电”实力也经历了市场检验。

除此之外，其它品牌还没有成功案例。例如广汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X，它们的售价基本都在20万元以上，可是销量却惨不忍睹，Aion LX月均百辆左右，Marvel X有些月份甚至只有个位数。

当然，没有成功先例不等于岚图不能成功。笔者在此并无给刚刚诞生的岚图泼冷水之意，只是想提醒岚图，真正在新能源高端市场中谋得一席之地并不容易。

原创出品：灵策MCN

媒体平台：车评社、第一车道、烩车坊