DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

7月30日，DS宣布将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。

此前，作为法系豪华品牌的DS，在国内市场过的并不顺利。相比德系三强BBA甚至日系二线豪华品牌，DS都相差甚远，也曾面临退市传闻。　　

退市谣言在去年年底长安与PSA正式“分手”后传出，原因很简单，不断的亏损让双方都有着很大的压力。随着5月21日长安标致雪铁龙汽车有限公司变更“深圳市宝能汽车有限公司”，可以见得DS又找到了支撑下去的一条路。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能汽车所有。但要注意的是，以上资产并不包括DS品牌，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除了生产制造之外，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司。

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士曾表示：“中国的豪华汽车市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。”

DS中国总经理孟诺(Nicolas Monnot)先生表示：“过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队。我们将采取一系列全新举措，包括O2O发展计划，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。”

以DS目前的情况来看，似乎已经为重新杀回国内市场做出了充足的准备。那么DS能否真正的完成“复活”，战略布局是否有所偏差，我们逐一来分析。

产品布局有待加强 DS 9身兼重任

作为一个“重启”的品牌，DS薄弱的产品布局是首要面临的问题，虽然目前有DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7多款车型，但实际在售车型也仅为DS 7一款，仅靠一款车型，显然不能支撑起DS的持续经营。

DS 9是独立运营后推出的第一款车型，定位也是DS的旗舰车型，DS 9长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，定位中大型轿车，轴距超过了雷克萨斯ES等车型，但相比主流的BBA中大型轿车，在尺寸上还稍有差距。　　

作为DS独立运营的第一款车，DS 9自推出后便被寄予厚望，且DS也只能把厚望寄予在DS 9身上，能否打好“复活”的第一仗，DS 9至关重要。

根据此前消息DS 9将于今年9月上市，并且是一款在国内生产，且销往全球的车辆。DS 9将提供1.6T车型与插电混动车型。

除DS 9外，官方也表示旗下首款纯电动车型DS 3也会在不久后上市。DS也将会在现有产品上持续完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。

在DS目前的产品规划来看，DS 9虽然身兼重任，DS 9拥有再次为DS开辟国内市场的职责，同样也是支撑DS“复活”后初期销量的顶梁柱。但DS绝不能只把希望寄托于这DS 9、DS 7、DS 3这3款车型上，丰富产品，甚至针对不同产品丰富车型动力，是DS发展的第一步，也是至关重要的一步。对新产品的布局上，DS要做到精确定位，在保证产品高品质的前提下，尽可能快的完成新产品布局。

找准品牌定位 提升产品价值

作为法系为数不多的汽车豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。

在DS 5成功后，长安DS又引进了DS 3、DS 4两款进口车型，为了开拓市场，长安DS首款国产车型DS 5LS也在2014年上市。2015年迎来了长安DS的巅峰，年销量2.74万辆，但在2015年之后迎来下坡路，与主流豪华品牌相比没有了产品特点与优势，导致自2017年后年销量再也没超过1万辆。

后推出的DS 5LS、DS 6、DS 4几款国产车型，并未带来很高的产品力与突出特点，获得的市场反响甚微。对于DS品牌的定位，我认为要重新探讨。首先一线豪华品牌肯定算不上，而二线豪华品牌会不会给DS留出位置还未可知，所以对于新车型的定价依旧要慎重，DS对于自身的品牌价值也要慎重评估。

DS表示将为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验。中国年轻一代消费力量崛起，也为DS品牌在华发展带来了新机遇。

除去品牌问题，DS在产品本身的价值上也有待提升，以动力系统为例，主流品牌均会提供2.0T车型，而DS目前的旗舰车型DS 7也仅为1.8T，虽然在动力参数上相差并不多，但1.8L的排量，也经常被吐槽，要知道的是，虽然汽车在往小排量发展，但在大部分消费者心中，排量依旧是不可忽略的因素。

对于车型排量来说，也一度是法系车的劣势，无论标致还是雪铁龙，近期在国内销售的车型最高排量也仅为1.8T。对于国内消费者来说，排量与豪华同样沾边，不提供2.0T的车型也很难让人与豪华车相提并论。毕竟奥迪A3、宝马1系都提供2.0T车型，DS 9似乎也缺少一款2.0T动力甚至更大排量车型来提升和证明自己的车型价值。

经销商加快布局 线上线下共同发展

由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。

经销商的布局也是未来限制DS销量的因素，如果不是真爱粉，谁会去跨越半个城市买一台DS?除此之外，经销商维护同样重要。对于经销商布局来讲，需要强大的资金与资源支持，这也是需要DS前期准备的，同样也要把握时机，加快布局。

在经销商布局全面之前，DS可以同时发展线上渠道，毕竟相比线下来说，线上渠道开拓更快，几乎不会受到地域影响，同时成本也会更低。

DS明确表示也将采用新零售服务模式，通过实施O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务。在线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措，如DS汽车官方小程序，让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。

受疫情影响，众多品牌的线上渠道速度都明显加快，这也是未来发展的大趋势。但在当下时代，保证线下经销商拓展依旧是前提，而更快的完成线上布局，也关乎到DS能否在车企竞争中抢占一丝先机。

DS运营团队身兼重任 宝能代工是不稳定因素

很多人会认为宝能收购长安PSA后，宝能会接受DS的所有业务。但前边我们也说到，宝能实际和DS品牌并无太大关联，DS依旧是PSA集团旗下的品牌，宝能也只是收购了长安PSA的生产线与生产资质，于是宝能成为了DS的代工方。

那么宝能作为代工方会为DS带来什么呢?不得不提到宝能的背景，全方面发展、涉猎各领域，2017年12月曾以65亿元收购了观致51%股份。

从2017年宝能收购观致后，宝能汽车在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩;2018年初，宝能在西安布局新能源汽车生产基地。但要注意的是，上述所谓制造基地中，广州基地、西安西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建设状态，而昆山及昆明基地则是没有任何信息。

可见宝能对于汽车制造并未按照制定计划实现，所以宝能的造车之路也是个不稳定因素，但前期在资金的支持下宝能集团的环节不会出现问题，但如果宝能造车不能走上正轨，撤资也是难免的。甚至有业内资深人士预测，宝能造车之路已经岌岌可危。

不过好在DS会继续沿用此前长安PSA的生产线，在初期的生产环节上可以得到保障。DS品牌与宝能集团除了生产方，实际关系并不大，DS想要重新回到主流，宝能在其中的作用并不大，DS依旧要依靠全新组建的运营团队，来重新深入的打造雕琢品牌。

厚积薄发?还是昙花一现?

厚积薄发和昙花一现虽然都是四个字，但结果却天壤而别。如果说DS是否准备好，那我相信一定是肯定的，此次DS完全是信心满满的回归姿态，并且全新的团队也为DS注入新鲜的血液。

但现实与理想又有些不同，DS目前依旧面对了很多不稳定因素。以目前DS在华的“新”战略来看，整体的方向并无太多偏差，只是在品牌定位上要更加精准清晰、产品布局要更加全面迅速、销售模式也要迅速打开，看似简单，但三项加在一起的难度可想而知，对于DS发展也是一大考验。DS的复活路其实很艰难，但我同样希望这个精致的法系豪华品牌能重回主流，让消费者能买到除日、美、德系以外的个性豪华车辆。