大众Viloran能否超越别克GL8 Avenir成为中大型MPV一哥？

也许是去年广州车展上汽大众亮相了旗下首款中大型MPV Viloran，让隔壁上汽通用别克感受到了威胁。仅用不到半年时间，就面向市场推出了“加强版”GL8 Avenir来与之抗衡，当然定位稍低一些的GL8、GL8 ES也将紧随其后重新巩固市场地位。那么到底是GL8慌了，还是大众Viloran太过强势，本期我们就来深入聊聊。

其实从大众Viloran第一次亮相开始，无数人就在猜测上汽大众推出它的意图。从颜值和体型来看，Viloran的设计沉稳大气，还采用了双侧电滑门，显然是奔着的偏商务的定位出发的，这一点也与中大型MPV一哥GL8不谋而合。其长宽高分别为5346*1976*1781mm，轴距3180mm。整体尺寸比当时在售的18款GL8更大。而近期新上市的GL8 Avenir尺寸也只有长宽高5219*1878*1799mm，轴距3088mm，账面数据依然小于Viloran。

抛开尺寸上的差异，其实GL8 Avenir在产品布局上更有优势。Avenir系列本身就是定位豪华取向，2+2四座版用来提升品牌形象，利用奢华内装来冲击高端市场。2+2+2六座版，强调豪华功能配置和自由的空间分配利用。2+2+3七座版则在兼顾豪华感和功能性的同时又加强了同乘人的数量。

而且除Avenir系列外，GL8家族还有面向一般商用接待的GL8 ES和更偏家用价位更低的GL8，甚至便于特殊人群乘坐的福祉版都有。从不到20万一直到接近60万的MPV价格天花板，可见其产品线分布之广且受众面之大。

反观Viloran，目前公布的车型只有7座版，上市时可能会推出6座版，但冲高端的四座版是不存在的。Viloran车内同样主打豪华氛围营造，高配车型第二排也使用了带有小桌板、通风、加热、按摩、睡眠头枕、腿托的电动航空座椅，而像高档压纹皮质内饰、全景天窗、遮阳帘、多温区空调等配置，也能给人很高级很有商务感的行政级体验。但不可回避的是在整个大众家族的产品布局中，上有进口品质的T6迈特威、凯路威，空间更大改装豪华方案又多又成熟。同级向下有即将换代的夏朗，面向家庭设计舒适度也会提升。显然夹在中间的Viloran受众人群无疑会被稀释，没有GL8兄弟齐心各司其职来得痛快。所以当GL8利用价位区间和车型定位碾压市场的时候，Viloran重商务轻家用的市场定位“格局”有些小气了。

再说价格，GL8 Avenir定价在44.59-52.99万元，相比预售价在30-45万区间档的Viloran更贵一些。虽然Viloran和GL8 Avenir 六座版的豪华程度相近，但GL8在商务MPV领域的品牌背书和口碑显然要高于Viloran，所以相差的几万块钱其实并不会对GL8 Avenir的销量产生太大影响。当然终端优惠两者都会出现，但如果未来Viloran能像现在的辉昂一样，最大让利接近10万元，那么也不排除会对GL8 ES、GL8 Avenir的销量带来严重冲击的可能性。

其实从上汽大众Viloran公布的330TSI豪华版35万内，380TSI尊贵版40万内的预售价也能看出大众本意并不想与GL8 Avenir产生正面竞争，330TSI的相关车型可以利用配置和空间优势去稀释销量最大的GL8 ES的市场份额，而380TSI车型则可以占据GL8 ES和GL8 Avenir之间的细分市场，并从中稀释部分GL8 Avenir的潜在消费者。所以换个维度来看，Viloran的定价区间也没有什么致命伤。

回到两款车上，作为中大型MPV，那么空间优势和乘坐舒适性则是让买家掏钱的第一要素。前面说过，GL8 Avenir在座椅布局多样化上要好于Viloran，同时在六座版车型上不仅每个座椅都支持独立调整和前后滑动，在功能配置上更是标配了所有座椅的通风、加热、功能。而像每个座位都提供独立的水杯座、空调出风口、USB充电口、双扶手等，这样的配置表现也是同级竞品所不具备的。加之第二排的独立小桌板、百余种颜色的氛围灯、后排独立全景天窗、双侧电滑门等都成为了该车极具诱惑力的产品卖点。另外值得一提的是，GL8 Avenir的第三排独立座椅完全不输副驾的乘坐体验，靠背还可以调整非常大的倾斜角度，在长距离续航中舒适度非常高。

上汽大众Viloran虽然用料、做工、配置没有丝毫懈怠，但在中大型MPV领域确实头次尝试。基于MQB平台打造能为其提供更接近于轿车的乘坐体验，这是它的一大优势，同时第二排的航空座椅在功能配置、舒适度等方面也丝毫不逊色于GL8 Avenir，甚至为了提升高级感还加入了菱形格纹，和象牙白配色。显然在营造高级感上，大众还是有着一套自己的理念的。不过和绝大多数MPV一样，为了方便后排乘客的进出，第二排航空座椅的前后调整也需要手动控制。

除此之外Viloran高配车型的第二排乘坐体验丝毫不逊GL8 Avenir，甚至还在侧窗加上了增强私密性的遮阳帘。至于第三排座椅，和普通轿车的后排体验没有太大区别，座椅宽大，地板平整，坐垫也更松软。但由于坐姿较低，乘客的腿部贴合角度和中间乘客的乘坐舒适度就比较一般了。相比GL8 Avenir来看，虽然第三排的坐姿稍逊，但得益于更大的车身尺寸和轴距，Viloran的乘坐空间要更好一些。

再来简单聊聊配置，由于GL8 Avenir属于中期改款车型，所以外观内饰的升级都很明显。不同配置提供不同专属配色，全新设计的Matrix矩阵式全LED头灯尾灯也加入了仪式感满满的光影效果。车内全液晶仪表和中控屏幕采用了当下流行的双联屏设计，当然像平视系统、触控反馈空调面板、电子档杆等前沿设计也是一个不落。另外像BOSE音响、无线充电、全新车机互联系统、0-140公里/小时的全速域ACC、360°环影、车道保持、并线辅助以及20多项主动安全配置等也增强了该车的功能体验。

上汽大众Viloran虽然还未上市，但目前已经公布部分车型信息。和主流大众车型一样，该车也将采用最新家族风格前脸，标配双侧电滑门。当然高配车型还有矩阵式LED头灯，隐私玻璃以及更显档次感的大尺寸轮圈等。不过车内设计就非常中规中矩，很遗憾中控风格没能看齐最新的大众高尔夫，依旧是大众现款内饰风格，不过好在10.25寸全液晶仪表、最新一代操作系统的9.2寸多媒体中控、触摸感应式空调面板、多色氛围灯等一应俱全，虽不够潮但功能性和设计并不落伍。此外像丹拿音响、语音控制、多温区自动空调、座椅通风加热、全景天窗、电动尾门、自适应巡航、车道偏离辅助、自动刹车等均有配备。另外Viloran的车内储物空间和后备箱容积也要比GL8 Avenir更有看点。

最后回归到动力总成，虽然以商务的角度来看，这两款车绝大多数时候都是由专人来驾驶的，重心都集中在后两排。但不排除会有部分消费者购买家用，所以在动力和燃油经济性方面同样值得关注。GL8 Avenir和Viloran都使用的是2.0T发动机。前者的2.0T发动机最大净功率230马力，峰值扭矩350牛米。在技术上更加先进，拥有智能切缸技术，巡航时支持双缸工作以降低油耗，同时得益于小尺寸低惯量涡轮增压器和进气升程等技术，即使满载行驶，中低转速发力依然顺畅饱满。变速箱方面为通用最新的9AT变速箱，这款变速箱在平顺性、可靠性及传动效率方面远超老款GL8所使用的6AT变速箱。

上汽大众Viloran则继续使用两款不同的2.0T发动机。330TSI车型的最大功率186马力，峰值扭矩320牛米。380TSI车型的最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。前者利用米勒循环和奥托循环的互相切换实现了更好的燃油经济型和排放表现，后者则利用排气侧气门升程优化全段的动力体验，同时在燃油经济性方面也有不错的表现。变速箱方面，Viloran将全系标配7挡双离合变速箱。

距焦观点

通过多个部分的对比不难发现，GL8 Avenir的整体产品力是要优于Viloran的，但Viloran的价格也将成为它反攻的有利武器。而从市场层面来看，GL8车型的名声在外占据先手，Viloran后来者需要以更优秀的配置和低价来突破GL8和GL8 ES对中大型MPV市场的封锁，同时逐步确立自己在该领域的声望。不过在市场整体低迷的今日，高价位MPV的需求量在不断缩小，而选择在这个节点出现的上汽大众Viloran能否获得消费者认可并战胜GL8，还很难说。