北汽新能源“久病缠身”，刘宇任职注定是一条坎坷路

如今，北汽新能源空缺近一个月的总经理一职，终于尘埃落定。7月24日，北汽蓝谷发布公告，经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇先生为公司经理，自董事会审议通过之日起履职。

可以肯定的是，在目前北汽新能源呈“腰斩式”销量下滑的这个时间节点上，此次刘宇走马上任，大有救主的寓意在其中。很难想象，曾连续7年斩获新能源市场销量冠军的北汽新能源，如今的销量情况却只能用“惨淡”来形容。

说来也难怪，“B端”向来是北汽新能源的重要投放市场，但进入2020年以来，在疫情的影响下，移动出行市场缩水严重，这也造成长久以来依赖B端市场而忽视C端用户的北汽新能源销量持续大幅度下滑。可以预见，处于青黄不接中的北汽新能源，未来一段时间内继续丢失市场份额，也终将是大概率事件。看样子，刘宇是有一场硬仗要打了。

刘宇临危受命

7月24日，北汽蓝谷发布公告，经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇先生为公司经理，自董事会审议通过之日起履职，领导北汽新能源发展。

从以往的规律来看，任何一家国企的高层变动，其背后总有不尽人意的一面，当然，北汽新能源也不例外。

进入2020年，北汽新能源的销量急转直下，在车市开始回暖的5、6月，北汽新能源销量仅有2106辆和3008辆。其中，6月北汽新能源月销仅为3008辆，同比减少更是高达88.46%。此外，上月在乘联会新能源乘用车销量榜里，北汽EU系列排名第6，从上一年同期“冠军”位置跌落。

据统计，其前六个月其累计销量14700辆，同比剧降77.44%。而中汽协的统计数据显示，虽然国内新能源汽车市场仍在下滑，但降幅已经大幅收窄，新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%，远远低于北汽新能源的降幅。

事实上，在进入2020年之前，北汽新能源其实长期处在市场的“C位”。

2014-2015年，北汽新能源在新能源市场爆发带动下快速成长。2018年，北汽新能源累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。然而，受2019年补贴退坡的影响，北汽新能源的销量也出现拐点，同比下滑4.69%，但销量仍占据国内纯电动汽车销量第一的宝座，达15万辆。

可以说，进入2020年，北汽新能源持续的销量暴跌趋势，不免让人有些诧异，为何其在今年会遭遇“销量失速”呢？

自酿苦果

实话实讲，销量不振，实属意料之中。因为这，正是北汽新能源“自我埋雷”理应承担的苦果。

需要指出的是，北汽新能源虽然一直坐在纯电动汽车销量第一的位置，但真正的个人用户群体其实并不算多，北汽新能源的销量其实都是靠B端（如共享出行、专车或公务车等集体采购）贡献的，C端（个人）用户少得可怜。

此前，北汽蓝谷证券部工作人员曾对外透露，以2019年15万辆销量为例，其中约70%是对公销售，用作网约车、出租车以及政府用车，比如滴滴就消化了不少北汽新能源的车辆，剩下30%销售给私人车主。

但正所谓人算不如天算，或许连北汽新能源自己都不曾想到，今年以来，一场突如其来的疫情，成为制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。据不完全统计，疫情期间，使得出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50%，从而导致购车需求大幅下降，直接冲击了北汽新能源的销量。

更为不利的是，在C端市场，北汽新能源也渐渐失了口碑。

从车质网的数据来看，其早期推出的EV系列到2017年款的EC、EU和2018年款的EX系列，几乎全在投诉之列。例如，高速路上突然快速掉电、行驶途中突然被提示驱动电机系统故障并遭遇动力消失、动力电池故障、车轮异响、车载互联系统故障等投诉频频出现。

想来也难怪，作为北汽蓝谷旗下子公司，北汽新能源算是北汽集团的正牌“太子”，含着金汤勺出生的北汽新能源依托B端市场这颗大树迅速壮大，而至于C端用户最为关心的产品力层面，想必向来不在其考虑的范畴之列。

向上乏力

当然，北汽新能源也曾尝试过自救。

将于2020年下半年上市的ARCFOX α-T可以说是承载着北汽新能源破局的希望。对此，北汽蓝谷证券部工作人员曾对外表示：“我们现在的侧重点是主打高端车型，尽力去做相应的推广、活动，也是为了迎合消费者对中高端产品的追求，做相应的更新改进。”

不过，相对于北汽新能源的自信，市场上更多呈现的是不自量力的“担忧”。

从2016年3月诞生之日算起，如今ARCFOX已经诞生满4年了。让我们看看4年，都可以做什么。蔚来都出了3台SUV了；理想都已经把ONE落地了；小鹏都开发超长续航轿车P7了；吉利都开发新纯电品牌几何了；广汽新能源都发高端AION系列3台车了。

而至于北汽新能源的ARCFOX，除了一个概念车和一个即将上市的SUV之外，其它一无所有。

此外，从ARCFOX α-T此前公布的28万预售价格来看，显然北汽新能源也是想借此将脚迈入高端新能源市场阵营。不可否认，很多人说特斯拉的国产是国内新能源车企发展的最大阻力，但归根到底，这更反映了国内新能源车的高端化趋势越来越明显，同时也是新补贴政策下的必然方向。

虽说北汽新能源的ARCFOX品牌，从本质上来说确实体现出其发力高端的积极一面。但从目前的形式来看，眼下低端市场尚有一堆“糊涂账”的北汽新能源，选择在此时发力高端市场其实更像是一场“闹剧”罢了。

不知，刚刚上任的刘宇，看到这个“烂摊子”会做何感想。

综上所述，对于新帅刘宇而言，眼下其急需迅速稳定军心，才能在充满不确定的2020年率领北汽新能源突出重围。而如何打好旗下高端新能源品牌、扩宽C端市场份额也成为了刘宇最为棘手的难点。接下来就看，刘宇的“三把火”是否可以起到立竿见影的效果，因为这将直接决定北汽新能源在大灾大难的2020年的未来走势。