28万的比亚迪汉，能配得上“国货之光”这个称号？
在过去,如果身边有朋友花30万买比亚迪车的话，大家都会向他投去诧异的眼光，亲戚朋友会认为“比亚迪汉又不是特斯拉，凭什么要卖到30万？”；爸妈会说“比亚迪又不是奥迪，30万买它干啥？”这种对国产品牌的成见在60、70后的心中可谓是根深蒂固。
面对种种质疑，正常情况下肯定很多人是没办法鼓起勇气花三十万买台国产车的。因此，在比亚迪旗舰级轿车——汉EV上市的时候，我们对此也有过担忧，因为它的价格早已突破了自主品牌轿车的天花板。
但可喜的是，7月24日，成都车展上比亚迪官方透露，比亚迪汉上市不到半月已经斩获3万+的订单，这说明广大消费者已经把比亚迪汉当成了“国货之光”。
那么这些手持30万买轿车，之前只考虑BBA的消费者，为什么会转而支持自主品牌了呢？实际上，这与比亚迪汉解决了国产电动车在安全、豪华和性能方面的短板是分不开的。
寿命长、安全性好的刀片电池
安全性和续航里程是消费者购买新能源汽车关注最多的话题，尤其是安全问题。就拿三元锂电池来说，过度的追求高能量密度，虽然缓解了里程焦虑，但是随之而来的自燃隐患，却成为了新能源汽车发展路上的绊脚石。所以，一直致力于新能源车技术发展的比亚迪，决心要解决消费者的“痛点”问题，这也是比亚迪研发“刀片电池”的初心。
我们知道，虽然三元锂电池的能量密度高，但是一旦温度超过200摄氏度，三元锂电池就有可能发生自燃甚至爆炸。而刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，比三元锂正极材料有着更好的热稳定性，它需要在500摄氏度以上才有自燃的可能。
与此同时，得益于刀片电池的结构创新，使得热量不易聚积，电池升温缓慢，降低了自燃的可能性。当然，刀片电池的结构创新，还让其空间利用率比传统电池包的空间利用率提高了50%。
简单的来说，刀片电池Pack的重量比能量密度可以达到140Wh/kg，与当下主流的三元锂电池PACK相当。所以，电池容量为76.9千瓦时的刀片电池，能够给汉EV提供605公里的NEDC续航里程。
虽然刀片电池采用的是磷酸铁锂正极材料，但是它的快充可以达到1.5C，峰值可以达到2C。也就是说，25分钟就可以把刀片电池从30%充到80%，这个数据不比三元锂电池的充电倍率低。
此外，作为磷酸铁锂电池的传统优势，刀片电池还拥有可循环充放电3000次、行驶120万公里的超长电池寿命，毫不夸张地讲，汉EV算是全球设计寿命最长的纯电动车。
全面的主/被动安全保障
除了电池包本身的安全性，电动车的碰撞安全性也要比燃油车更安全，才能让消费者放心。汉EV还采用了高强度车身设计，其中热成型钢用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，能够明显提升了整车安全性能。
与此同时，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含功能丰富的DiDAS驾驶辅助技术和独具特色的DiTrainer教练模式，能够给消费者提供更智能、更安全的出行体验。
得益于响应速度快、无换挡冲击的电机特性，电动车提速快的优势早已被消费者所熟知。但很多时候，电动车的“傻快”并没有给车主带来舒适的体验。
3.9秒破百的性能猛兽
为此，在汉EV身上不仅保留了性能强劲的优势，同时在操控方面也进行了优化提升。汉EV超长续航版搭载了一台最大功率163kW、峰值扭矩330N·m的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，这个成绩与宝马3系短轴版基本相当。
而四驱高性能版在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机。得益于双电机的加持，让汉EV拥有了3.9秒破百的实力，这让汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
值得一提的是，能够做到3.9秒破百的成绩，和汉EV首次采用的高性能碳化硅MOSFET控制模块的有关。碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
（碳化硅MOSFET控制模块）
顺滑的能量回收系统
“开起来像船一样摇晃”，是许多车主吐槽电动车的地方，而这样的情况并没有发生在汉EV身上。汉EV有标准和较大强度两挡能量回收设定，当选择一档时，能量回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近。
但我们更推荐使用较大强度的能力回收，不仅能够回收更多的能量，更重要的是，在这个能量回收档位下，汉EV的拖拽感设置的恰当好处，可以运用在各种滑行减速的情况中。
能够有“老司机”般的顺滑停车效果，实际上与汉EV搭载的博世IPB集成制动控制系统有关。简单来说，IPB制动系统替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路，打通了电动车全电控制系统最后的通讯节点。
这样一来，汉EV的制动系统激活时间和制动距离就变得更短。再加上Brembo对向四活塞刹车系统的加持，比亚迪汉EV 四驱版车型100-0km/h制动距离只有32.8m，并能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试。
比肩3系的操控表现
除了“跑得快、刹得稳”之外，开的爽才是汉EV最大的驾驶乐趣。汉EV方向盘设定的力度反馈设定的恰到好处，整体的指向精准干脆，基本上和宝马3系的感受相当。
与此同时，前麦弗逊式独立/后多连杆式独立悬挂的搭载，加上电动车重心低的优势，在高速行驶以及转向时，车辆的底盘表现也更加沉稳舒适。
事实上，比亚迪并非第一个冲击中高端轿车市场的自主品牌，但时至今日，国内中级轿车市场中，依旧没有一款自主品牌车型能够脱颖而出。深究其背后的原因，很大程度上和自主品牌豪华轿车缺乏“高级感”有关。
对于消费者来说，豪华轿车的“高级感”并不完全取决于配置高低，只有内外的设计品质和驾驶质感，都得到提升的基础上才能获得大众的认可。可喜的是，我们在汉EV身上看到了不一样的改变。
独特的“中式豪华”设计
既不同于BBA这种尽可能将机械性能和传统豪华体验，发挥到极致的传统豪华车企，也不同于特斯拉用互联网思维、打造一款类似智能手机式科技产品的新势力造车，比亚迪汉EV更希望展现的是一种独特的“中式豪华”。
作为王朝系列的旗舰级轿车，汉EV不仅采用了Dragon Face的设计语言，同时还赋予了新车更多电动化元素，让整车看起来更有科技感。跑车化的曲面设计、D柱溜背线条、贯穿式尾灯等设计，烘托出中大型轿车的豪华气质。
汉EV的内饰采用了来自于中国古代建筑的设计灵感，中控台整体采用对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，环抱感十足。
在内饰用料和做工上，比亚迪汉通过真皮、真木、真铝等材质的点缀，进一步提升车内的豪华氛围。汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。
不输豪车的NVH表现
一般来讲，越是豪华取向的车型，越是在NVH方面下功夫。根据我们的试驾体验来看，汉EV的NVH表现是相当出色的。不仅在日常行驶中，听不到电机的噪音，同时，风噪和胎噪控制也很出色，只要车窗是关紧状态，即便是在120km/h的高速行驶状态下，车厢的噪音也只有60分贝。
事实上，想把一辆车的隔音做好，并不是说直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了，一个科学合理的NVH解决方案十分重要。对于风噪，汉EV车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来，减少乱流产生从而抑制噪音。
路噪一般是车厢内主要的噪音源之一 ，汉EV使用了静音胎的技术，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。
为了降低电机啸叫，许多主机厂都采用电机包裹的策略。但由于包裹不全面，效果并不理想。汉EV通过确定主要噪音辐射面、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略，降低了电机噪音。
可以看到，通过专门的NVH解决方案，汉EV的NVH表现媲美图书馆级的静谧空间，这也正是汉EV所追求的一种豪华境界。
作为电动车技术积淀最深、研发制造最早的车企之一，比亚迪已经掌握了从电池生产，到整车制造的全产业链布局，快速补齐了“造车基本功”当中的短板，近些年产品品质的进步消费者有目共睹。
结合近80万新能源用户的经验积累和大数据分析，同时运用了比亚迪最好的资源打造而成的比亚迪汉EV，真正意义上做到了安全、豪华、性能兼顾的标杆级新能源轿车。
在内燃机车时代，外国车企用了几十年的技术积淀打造的产品，是中国品牌车难以在短时间内跟上的。但在新能源时代，一个全新的产品形态给了消费者一次重新认识中国品牌的机会，恰好我们自主品牌也抓住了这个机会。通过像比亚迪这种新能源车企的不断努力，正在一步步的挪开广大消费者心中那座成见的大山。汉EV 的3万+订单只是第一步，比亚迪的目标是未来新能源的星辰大海。