经典造型惹人喜爱！试驾2016款Jeep自由客

【e族海外报道】Jeep在2003年推出了一套名为Trail Rated的越野道路评级体系，用于旗下车型的越野性能评价。通过该评级体系的车辆会被授予Trail Rated铭牌，也就是说佩戴Trail Rated标识的车辆在同级别车型中应该有着更为出众的越野能力。

作为Jeep家族中所有通过Trail Rated评价体系车型中价格最亲民的一款，自由客（Patriot）最初于2007年面市，与同为紧凑级SUV的Jeep指南者（Compass）同平台开发而来。由于指南者在市场上的存在感并不强，因此自由客的任务显得更加艰巨——让消费者以相对低廉的价格享受到Jeep的生活方式。

与2016款Jeep指南者一样，自由客同样是矛盾化的产物。它将定速巡航作为标配，极大地减轻了驾驶员的疲劳程度，但是用手机连接车载蓝牙的繁琐步骤让人望而却步；方向盘可以上下调节，但是无法前后伸缩；后排座椅能够60/40按比例分折放倒，但是其包裹和支撑程度如同公园长椅一般，好在座垫足够柔软，能够满足大部分乘客的乘坐需求；Jeep并没有跟风为自由客增加“炫酷”的多功能仪表显示，而是选择了最原始的黑底白字双圆形仪表盘设计。包括仪表台表面在内的大部分内饰都采用了廉价的塑料材质包覆，这在很大程度上受到Cerberus收购克莱斯勒期间对于成本控制的影响。简而言之，自由客的研发团队迫于各方面的压力，必须设计出一款既能满足越野性能需求，又能保证价格具有足够市场竞争力的产品。方正的外观造型保证了充足的驾驶室和行李空间，与同级别SUV相比，自由客在实用性方面保持了压倒性的优势。

自由客目前只提供了Sport和Latitude两个版本车型。我们的这辆试驾车为四驱Sport版本，并且加装了75周年纪念版套件（1430美元）。其中包括Recon Green绿色涂装，以及古铜色的主题装饰，75周年纪念铭牌则彰显了它的独特身份。除此之外，这个套件中还包含了电动天窗，真皮包覆方向盘，17寸古铜色轮圈，以及178马力的2.4升四缸发动机。入门版自由客搭载的是一台158马力的2.0升四缸发动机。

不过，在加装75周年纪念版套件的同时需要额外选装空调系统（1375美元）以及Power Value Group套件（2045美元），后者包含了无钥匙进入、自动大灯、后视镜电加热、迎宾灯、自动上锁等功能。在加装了倒车影像（995美元）和六速自动变速箱（1450美元，原车标配CVT变速箱）之后，这辆试驾车的售价达到了27985美元（约合人民币18.66万元）。这一价格与类似配置的Jeep自由侠四驱75周年纪念版车型类似。

入门版四驱自由客的售价仅为18990美元（约合人民币12.67万元），在配置相对丰富的情况下，这一价格在市场上的确颇具竞争力。对于普通消费者来说，则完全可以忽略掉75周年纪念版套件以及“必选选装包”，而是在2.4升Sport SE版本基础上选装六速自动变速箱。如此一来整车的价格为24310美元（约合人民币16.2万元），综合来看是性价比最高的方案。不过，如果你真的对这款车感兴趣的话，不妨耐心等待一下——2018款自由客极有可能于今年11月开幕的洛杉矶车展上亮相。

如果说自由客的价格和外观还具有一定吸引力的话，它的动态表现的确令我们难以做出评价。整套动力总成已经老态尽显，从实际驾驶体验来说也确实印证了这一点。当用力踩下油门踏板时，这台直列四缸发动机的转速开始飙升，并且6AT变速箱直到红线转速时才开始换挡。它在高转速区持续时间如此之长，以至于试驾编辑怀疑它匹配的是入门版的CVT变速箱。

这辆自由客配备了Freedom Drive I四驱系统，这套系统能够根据各个车轮的附着情况自动在前后轴之间进行动力分配。驾驶员还可以通过四驱锁止功能将动力按照固定的比例分配给前后轮，不过Freedom Drive I四驱系统并没有配备低速扭矩放大功能，因此搭载该系统的车型并未通过Trail Rated体系评价。消费者可以选装带有低速扭矩放大档位的Freedom Drive II四驱系统（1250美元），但是与之匹配的变速箱只有CVT一种，5MT及6AT变速箱均无法与该系统匹配。

自由客的0-96km/h加速时间为9.7秒，1/4英里的加速时间为17.4秒（尾速130km/h），这一成绩与同胞车型指南者几乎相同，稍好于同级别竞争车型斯巴鲁XV Crosstrek 2.0i。后者的0-96km/h和1/4英里加速时间分别为10.3秒和17.9秒。在试驾的这段时间内，这辆自由客取得了11.2升每百公里的综合油耗。考虑到试驾车的工况，这一油耗成绩着实给了我们不小的惊喜。

车辆在112km/h巡航工况下，驾驶室内的噪音水平大概在70分贝左右，并且没有任何异响——早期自由客车主肯定都饱受车内异响的困扰。此时车内乘客的正常交流不会受到任何影响，只有当急加速发动机转速上升时才会明显感觉到发动机轰鸣声。尺寸为215/65R17的固特异Wrangler SR A轮胎在粗糙的水泥路面上会产生轻微胎噪，而在柏油路上则表现得非常安静。与此同时，自由客的悬架系统调教能够令乘客在大多数情况下都感到非常舒适，能够很好地将细小的路面坑洼和震动过滤在驾驶室之外。不过，在面对较大的路面冲击时悬架显得有些束手无策，减震塔顶如同被刺穿般没有起到太大作用。

制动踏板初段力度较硬，不过59米的112km/h-0制动距离处于同级别的平均水平。相比之下斯巴鲁Crosstrek以及牧马人的制动距离分别为56.7米和63.7米。其它方面的动态表现则很一般，仅有0.73g的极限侧向加速度、模糊的转向、持续的转向不足等等，都在提醒我们它是一款已经十年未曾换代的老车了。不过话说回来，按照Jeep的传统，自由客本身就不是为公路表现准备的，一些稍有难度的路况才是真正属于它的地方。

在如今更新换代如此迅速的汽车市场，紧凑级和中型SUV层出不穷，老态龙钟的自由客多少显得有些格格不入。不过，并不是所有人都热衷于追赶潮流，朴实无华的自由客或许是他们距离实现Jeep梦想最近的机会。

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