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聚焦充电设施互联互通的联行模式，正在紧锣密鼓地推进。所谓“联行模式”，是联行网络科技有限公司（下称联行科技）和全国充电运营商建立的全新合作关系。在此模式之下，联行科技作为运营商间的枢纽，将某运营商的充电设备数据，反向接入其他运营平台，实现任一接入方均可使用其产品。最终，所有运营商都实现互联互通，即电动汽车用户使用任何一家运营商的APP，都可以通过这个APP，查询并使用其他充电运营商的充电桩，而不需再下载其他各家APP——真正实现“一个APP，充遍全中国。”自5月官宣战略转型，从“服务车主”到“服务行业”至今，联行科技的大股东中，特来电和星星充电已经完成双向数据对接，并在部分城市启动互联互通，产生了数千个跨运营商交易。国网和南网与其他股东方的数据也在同步对接中。目前，联行科技和万城万充、武汉哪儿充等非股东方的运营商合作伙伴已完成商务对接，正在进行技术对接。下一步，联行科技将在全国范围内派遣更多工作人员，继续扩大联行模式的朋友圈，扩展互联互通网络。2个月以来，联行科技为联行模式全面启动做了哪些技术、标准、商务等方面的工作？联行科技能为各运营商和行业带来什么好处？如何确保联行模式参与各方的公平公正和数据安全？近日，《电动汽车观察家》再次专访了联行科技CEO安晶，以及国家电网、南方电网、特来电、星星充电4家股东方运营商，万城万充、武汉哪儿充等非股东运营商，对以上问题有了初步解答。一个很可能的方向是，在为行业解决互联互通难点之后，联行科技吸引很多充电运营商加入，继而找到与充电运营商共赢的模式，比如针对充电大客户的集中采购、整合营销等等。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台。这个数字，已经超过2015年四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中，2020年全国建成50万个公共充电桩的规划。 ![]()
资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
但即便如此，电动汽车用户仍普遍感觉公共充电桩不够用、充电不够便利、充电服务不到位，而运营商在充电桩投建方面也面临布局不够科学、效率不够高、盈利难等问题。充电桩越建越多，充电体验却没有明显改善，一定程度上限制了电动汽车快速发展。充电体验不佳，一个重要因素是，电动汽车用户不能找到合适的充电桩。不同的充电桩隶属于不同的运营商，因此往往要通过不同的充电桩APP、小程序来查找。即便是有耐心的用户，也不可能把所有的运营商平台都看一遍。在此背景之下，今年5月，原本寻求和各运营商互联互通，并直接面向用户的联行科技，宣布战略定位调整，由“服务用户”转向“服务行业”。6月，联行科技上线全新官网www.uniev.com，称将立足新起点，以互联互通“联行模式”为基础，为充电运营商、主机厂、出行公司、物流公司、图商等企业及各省市政府、行业协会等，提供全方位的充电解决方案。![]()
联行科技全新官网www.uniev.com
与此同时，联行模式也在联行科技和各运营商之间加速推进。安晶介绍，联行模式的运营商对接工作大体分3批进行。第一批主要包括联行科技的几大股东。目前，股东中的特来电和星星充电已经完成双向数据对接，这两家运营商和国家电网完成了单向对接。很快，国家电网、南方电网、特来电和星星充电之间的双向对接将全部完成。对此，南网电动汽车公司董事长邹大中表示，联行模式实现了充电设施行业真正意义上的互联互通，能为新能源汽车产业发展保驾护航，助力充电服务行业的标准化建设和良性长远发展，深化产业链上下游合作，推动建设开放、合作、共赢的新能源服务生态。万帮集团高级副总裁、公共充电BD总经理高海军告诉《电动汽车观察家》，充电桩互联互通是大势所趋，市场和用户呼唤“一个APP可以看到所有充电桩”的平台，即便联行科技没有出现，星星充电也会做各类互联互通工作。而联行模式加速了这一进程。据他介绍，从7月15日开始，星星充电、特来电和国家电网在北京、常州、青岛等地的互联互通试点已经展开，现在已经产生了几千个跨运营商平台的充电交易，这样的交易还会继续加快增长。另外，特来电相关负责人也表示，联行模式是对现有充电运营行业的有益补充，有利于打通全国的充电网络体系。第二批主要包括已经和联行科技有过商务往来或合作的运营商。早在2019年6月，联行科技互联互通平台首次公开亮相时，就有不少充电运营商和联行科技签署了合作协议。安晶表示，这些运营商中，很多都有意向加入全新的联行模式。目前，联行和万城万充、武汉哪儿充、特瓦特、驿来特、云普创想等企业已经完成商务合同切换，正在进行技术对接。![]()
2019年6月，和联行科技签约的部分充电运营商
对于联行科技的定位转换，武汉哪儿充总经理陈磊表示欢迎。在他看来，在充电行业发展早期，存在不少砸钱堆设备、粗放运营的现象，运营企业的服务理念不足。随着电动汽车用户的快速增加，充电更加便捷、服务更加完善的充电平台成为市场共同的需求。而联行模式的出现，恰好满足了这一需求。陈磊介绍，他们曾对武汉的电动汽车用户做过调研，每个用户下载3个充电APP是常态。联行模式的出现，一方面让“一个APP充电”成为可能，另一方面，也能倒逼运营商提高线上和线下充电服务，促进运营商间的良性竞争。安晶说的第三批运营商，主要是分散在全国各地的长尾运营商。他介绍，下一步，联行科技将在全国范围内派遣更多工作人员，希望和这部分运营商沟通、对接、建立合作关系。在联行模式的参与者中，运营商达到30多家。其中既有如特来电、星星充电这样充电桩数量达到十数万个的充电巨头，也有专注区域市场，只拥有少量充电桩的长尾运营商，体量、企业背景、财务习惯差异很大。最重要的是，在联行模式出现之前，充电运营商多是各自为战，缺乏统一的行业合作标准，不论国内还是国际，都难寻可以参照的解决方案。因此，形成一套运营商普遍认可的互联互通标准，成为联行模式的前期工作的关键之一。 ![]()
加入联行模式的充电桩
安晶介绍，联行模式的标准制定需要在技术、商务、财务、运营和客服等多方面打通，其中任何一方面出差错，都可能导致互联互通不够流畅。比如，多数新投建的充电桩安装了互联网模块，但也有不少早期投建的充电桩没有互联网模块，少数老旧桩甚至没有加装计费模块，还依赖于人工计费。再如，每家运营商都有习惯的财务结算方式，加入联行模式之后，就必须有一套统一的结算标准。安晶告诉《电动汽车观察家》，联行科技作为运营商和其他企业客户的中间方，要协调数十家大大小小的运营商实现互联互通，工作量巨大。但联行科技坚持和运营商一家家对接，反复磨合、讨论，同时进行充分的模拟和测试，希望形成行业标准模型，不仅能助推联行模式尽快打通，也对全行业有极大的参考意义。 “从5月官宣联行模式至今的两个月时间，我们重点做的是互联互通底层的工作，打牢基础。目前，我们新加入的运营商在以周为单位成倍速增长。”安晶说。另外，为提高运营商接入效率，联行科技方面还根据运营商规模，对联行内部人员进行拆分，不论头部企业还是规模较小的长尾运营商，安排了专门的商务团队，派到全国各地进行商务对接和客服运维，确保联行模式畅通。安晶将联行模式各参与方的合作称为“三位一体”的打法，实际上是联行科技与运营商的3项合作层面。联行科技在和运营商进行商务对接时，也会给对方提供相应的3套合作协议。第一项，是最基础的互联互通协议，认同运营商之间的充电桩数据互通。第二项，是联行科技向运营商提供和出行公司、物流公司等大客户的合作方案，类似集团客户的合作协议。安晶强调，这一过程中，联行科技不做赚取差价的中间商，只做提供产品解决方案的服务商，帮助运营商更好地管理集团客户销售体系，也可以为其拓展客户渠道。 ![]()
联行模式第二项合作
安晶表示，在加入联行模式之前，很多运营商都缺乏将商业资产变现的能力，不论是网站、APP等线上资产，还是充电桩等线下资产，或是充电量等数据资产的潜能都处于闲置状态。加入联行模式之后，联行科技会派出专门团队，帮助运营商做资产整合、变现，还为运营商，特别是小运营商减少了和大客户如主流车企的合作难度。 ![]()
联行模式第三项合作
安晶指出，如果没有联行模式，运营商在面对车企客户时，需要一家一家做对接，过程繁琐，效率低，成本高，即便对于头部运营商而言，可能也是投入大于产出的工作。而联行模式建立之后，任何一家运营商想和车企互联互通，只要接入联行网络就够了。在他看来，对于运营商，尤其是规模较小的企业而言，如果不加入联行模式，要想单独和大客户谈业务，操作难度大；要服务普通用户，就必须让用户感受到，企业的APP在当地能畅行无忧。因此，从多个角度看，加入联行模式都是必然之路。另外，陈磊还对联行模式下，运营商和保险公司的合作有很大期待。在实际运营中，他发现，很多电动车司机对车况了解不足，充电存在安全隐患。如果和保险公司合作，借助联行模式可以收集到车辆的事故记录、行驶信息，一方面降低了安全隐患，另一方面也对二手车交易有促进作用。可以看出，联行模式参与方的合作模式实际上是立体的。在最基础的互联互通阶段，联行科技所做的工作，只在跨运营商交易完成后，向运营商收取少部分服务费用。在上层的大客户方案和资产变现项目中，联行科技也在运营商和第三方的合作达成之后，获得少量合理的费用。安晶强调，这部分收入，只是联行科技在完成互联互通过程中，对商业化的探索，核心目的不是为了盈利。如他在此前的采访中所说，“我们不追求短期盈利，在盈利方面会做长线规划”。安晶表示，以上3套协议，运营商可以根据各自情况，任意选择其中一个或多个，不过，他希望更多运营商能认识到，3项合作内容给企业带来实实在在的好处，加入全部合作，是最好的选择。另外，对于有意深入了解联行模式的运营商，安晶还介绍了具体操作步骤。首先，联行科技会为不同运营商匹配专业的客户经理，详细讲解3套协议，双方法务确认合同无误后，签署运营商选择的协议。之后，联行科技会提供接入互联互通平台的接口数据。如果运营商有自己的技术团队，可以直接做技术联调，如果不具备技术条件，联行科技也会派技术小组，协助对方改造接口，完成对接。下一步，在封闭环境内做技术、商务、客服等测试。最后，正式上线。在被问及是否担心加入联行模式，存在数据安全问题时，高海军这样回答。在他看来，作为由国家电网、南方电网、特来电和星星充电几家充电巨头联合成立的企业，联行科技应该有足够的公信力和透明度，保障运营商的数据安全和公平公正。他告诉《电动汽车观察家》，加入联行模式的运营商，包括股东方都对数据安全有明确要求，联行平台如果给任何一家企业做基于数据的咨询服务，必须征得数据所有企业同意，而且仅限于分析报告，而不是充电数据。在此前的专访中，安晶也曾表示，接入联行平台的各运营商数据是完整和独立的，联行科技不会把运营商的动态信息，如启停数据等推送给其他互联互通的企业。联行方面正在制定数据接入的标准协议，数据安全是核心考虑之一，要确保运营商数据不会泄露。如果数据安全不是问题，那么，如何在一个由数十家规模不同、背景各异的运营商组成的联行模式中，确保各家企业的公平公正呢？安晶介绍，联行模式已经建立了一套类似会员制的核定标准，以保证运营商直接的公正互通。加入联行模式的运营商分为作为流量端接入的A方，和作为供给方接入的B方。对于供给方，其他运营商自然欢迎，对于流量方，会对月订单等项目做考核，如果无法达到考核标准，可能要取消流量端的资格。如此，才能确保运营商之间平等地互联互通。另外，对于各方更为敏感的价格问题，安晶介绍，联行模式要求价格一致原则，同一充电桩，运营商在自有APP上显示的价格，要和在其他运营商APP上显示的价格一致，确保价格透明。那么，对于体量较小的运营商，是否需要担心在联行模式中被大平台抢走流量？高海军的回答是不会。在他看来，不论规模大小，只要线下场站维护好，服务做得好，加入联行模式之后，利用联行平台的引流作用，就能得到更多流量，同时还节省了不少自有平台开发的成本。他指出，那些服务糟糕、运营能力缺乏的运营商，要么会因没有用户充电被淘汰掉，要么在联行模式的竞争压力下，加强服务能力、提高运营水平。如此，联行模式能推动全行业服务水平的提升，进而改善用户的充电体验，促进电动汽车市场发展。广州万城万充是广东地区主要的充电运营商之一，也是较早加入联行模式的运营商。在谈到联行模式之下，各家运营商间的合作共处时，万城万充董事长高伟程表示，大玩家和小玩家都有自己的生存之道，大玩家更看重宏观数据安全，小玩家更期待自己的权益得到保障。他认为，对于新生的联行模式，不应该要求其一出现就是完美的，但希望作为行业组织者的联行，能做到安全、公平、透明，不忘初心，符合行业的预期。正式成立一年半之后，联行科技迅速调整企业战略，从服务用户的业务转向服务企业的定位，并在短短几个月时间内，与合作伙伴初步摸索出一套充电互联互通模式的标准。对此，国网电动汽车公司董事长全生明表示，充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节，直接影响着新能源汽车行业发展的前景与未来。在“新基建”加快推进的背景下，联行模式的推出，充电设施实现真正意义上的互联互通，将有效解决电动汽车充电难题，促进电动汽车产业加快发展，对保障产业行稳致远、更好满足人民美好生活需要，具有重要意义。目前，联行科技互联互通平台合作运营商已达150家，接入充电设施超49万个，占比超过全国充电桩总量的85％。其中，支持启停、充电和付款的充电桩超过27万个，覆盖全国300多个城市和5万公里高速网，充电设施“全国一张网”已初具规模。下一步，随着更多运营商加入联行模式，全国充电一张网的基础设施有望惠及更多充电运营商、第三方客户、电动汽车用户，以及整个新能源汽车行业。如高海军所说，联行模式之前，中小运营商要想和头部运营商互联互通，困难极大。如今，在新基建大背景下，借助有公信力优势的联行模式，其他运营商和龙头企业互联互通，是难得的机会。“在这个全量供给和全量需求的平台上，只要把场站和APP做好，客户就会用车轮投票，在竞争中胜出。我们希望最终把全部充电数据都接入联行模式，时间越快越好。”他说。作为行业新玩法，刚刚推出的联行模式后续如何，是否会如大家期待的那样，让我们拭目以待。（完）
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