产品无“新”意 新宝骏迷途难返

积重难返。

多年前，一则“秋名山飙车”的视频让上汽通用五菱被贴上“神车”标签，并迅速火到天南海北。 在“神车”的光环之下五菱和宝骏品牌打造出多款爆款车型，年销量连续数突破200万辆。

在成功打造五菱和宝骏品牌后，上汽通用五菱开始将手伸向高端市场，于2019年下半年推出新宝骏品牌入局高端市场。

新宝骏承担着上汽通用五菱转型重任，为做强新宝骏，上汽通用五菱派数名“老将”亲自坐阵，并设立单独的生产销售渠道。然而， 进入一个新的领域，一切都是未知数。褪下“神车”光环，上汽通用五菱以一个新人身份进入高端市场，在这条成功者寥寥的转型之路上，新宝骏明显表现乏力。

一年时间内，新宝骏就完成SUV、MPV、轿车以及通勤小车全品类产品布局，这足以说明其转型的迫切。然而，新宝骏市场反响并未与产品投放速度比肩，旗下车型高开低走。到了今年6月份新宝骏品牌实销达到刚刚达到1.2万辆，这样的成绩不及之前宝骏单一车型。

实际上，新宝骏品牌从成立之时就充斥着质疑声。从时间节点来看，新宝骏成立于2019年4月份，而在这个阶段的中高端市场竞争已经非常激烈，品牌过剩、产能过剩，末路狂花式的发展已进入尾声，新宝骏此时入市显然错过良机；另外，自成立以来一直以低端产品面世的上汽通用五菱的品牌形象已经固化，贸然推出新品牌也很难在短时间被消费者接受。对于新宝骏的失利，有业内人士认为：“以一个全新品牌与此前低端产品进行分割这固然是正确的，但在新品牌之下，能与高端市场匹配的新的技术以及营销手段这些消费者选择的根本条件却没有跟上脚步”。

新宝骏的首席营销官付昊将宝骏失败的原因归咎为没有成功地建立起消费者对品牌的认知度，并表示，现在一个新的品牌想要发展，足够的用户以及良好的口碑，才是提升销量的关键。话虽漂亮，但付昊显然没有落实到位。

从新宝骏系列来看，新宝骏车以“智能网联”作为品牌标签，在车型设计上相比于宝骏品牌有所提升，这在一定程度上吸引不少用户关注，但仅“动力上基本跟宝骏一样”这一条足以让之前的好感度瞬间消失。就拿新宝骏主打车型RS-5来说，无论外观，还是动力总成都与宝骏530十分接近，而与竞品相比，同为1.5T版本，RS-5最大马力147匹，哈弗H6和长安CS75的1.5T版本，最大马力分别为169 匹与178 匹。

与自家车型相比，质同价高，与竞品车型相比，又不占优势，上汽通用五菱这样的升级是注定要失败的。