试驾 | 大通G50：这台MPV“不油腻”，宜商宜家的新选择

放眼如今10-15万元级国产MPV市场可谓百花齐放，传祺GM6、吉利嘉际都是同级中的佼佼者。随着二孩政策放开以及“自驾游”出行需求的增长，家用MPV市场也成为了了各家汽车厂商的“必争之地”，并纷纷亮出自家的“杀手锏”。前不久，我也刚好接到一台大通G50试驾车，经过几天时间体验，我发现这台MPV不仅价格亲民，而且在乘坐空间等实用性方面的表现同样令人满意。

选车千万条，颜值很重要

作为整个大通MPV家族最入门级的产品，G50相比“老大哥”G10以及G20而言定位更偏向居家风格，所以它的商务属性并不强，而最直接的体现便是在外观设计上。

谁说MPV车型不能主打运动风？G50造型夸张的大尺寸进气中网，给人营造出一种想要吞噬一切的视觉效果，“冲击感强”是整个车头留给我的最深刻印象。此外，中网内嵌入的多条幅式的镀铬饰条也烘托出不错的时尚气息，虽然人家块头不小，但走起精致路线同样十分娴熟。

而说起精致感就不得不提G50在细节元素上花费的“小心思”了，无论是带有折线造型的下部导流槽（贯通设计，并不是摆设）还是外扩式的下包围以及犀利的LED头灯组，彻底摆脱了以往MPV车型“臃肿乏味”的模样，很显然，G50在运动风格这条路上是下决心走到头了。

不过来到车侧，这台大通G50则又被“打回原形”，依旧是一副传统的MPV传统造型。踏实的MPV轮廓下最大亮点无疑是它采用了悬浮式车顶，并且从第二排车窗开始它还加入了隐私玻璃设计，档次感一下就上去了。另外，17寸刀锋式的轮毂的样式也很讨喜，轮胎型号选用的则是马牌的UC6系列，这样的诚意配置在同价位MPV车型上很少能见到。

尽管车尾造型没有前脸给人的那种“新鲜感”，但规整的轮廓下蕴藏着实用大空间。（你看它车尾不张扬，造型有点方，但它敦厚又有型，能拉还能装,skrr~）

内饰设计出彩，空间贼能装

不同于市面上常见的MPV上中规中矩的内饰布局，G50的车内延续了外观上的运动风格。单看地台式换挡机构、中控的“宽屏”以及三幅式平底式方向盘等细节方面的话，甚至会让我误以为这是一台SUV或者运动轿跑。毕竟，市面上常见的MPV车型(诸如本田奥德赛和别克GL8)的换挡机构的设计往往会靠近中控台一侧，像G50这种年轻化风格还是很新颖的。

除设计上的亮点外，作为一台家用MPV，空间同样是G50的一大卖点。2+2+3的座椅布局不仅可以拉上六个小姐姐，而且第三排座椅放倒后还能形成一个纯平的空间，即便拉一下比较大或者比较长的物品也无须担心。不足的是，G50的前排和后排座椅偏硬，内部填充物再柔软些会更贴合家用MPV的产品定位。

在智能配置方面，12.3英寸中控大屏不仅尺寸够大而且还内置了斑马智行系统，但我经过这几天的体验，感觉它的系统的反应速度偏慢，触控也不够跟手，好在整个UI界面比较简洁直观上手难度较低，个人认为这套车机系统还进一步优化的空间。

好开舒适，驾驶还有提升空间

如果说家用MPV可以在外观设计上偏运动取向，在内饰方面向智能科技靠拢的话，那在驾驶层面上它还是要以舒适为主，而并非操控性能。在我与G50共处的这几天里，总体的驾驶感受足够令人满意，一句话：好开舒适。

此次试驾车辆搭载的是一台1.5T发动机（169Ps/250Nm），与之匹配的是一台7速双离合变速箱。尽管双离合变速箱拥有换挡快的特点，但在我实际体验中发现它在低挡下还是会存在一丝顿挫感，当然不仔细察觉的话这套动力系统的配合还是相当默契的，不仅油门踏板线性，而且动力也是随踩随有，驾驶起来非常顺手。

即便是在高速路段，这台发动机也能给予你十足的信心，动力储备充沛，不会发生“只吼不走”的情况。值得一提的是，这台车高速行驶时的NVH表现同样超出我的预期，结合它的车身高度（1778mm）来看，工程师们为此一定付出了不少努力。

优异的驾驶质感只靠默契的动力系统肯定是不行的，G50的底盘悬架同样给我留下了深刻印象。行驶在坑洼不平的河边砂石路上，G50的车身并不会产生明显的晃动和多余的弹跳，滤震能力了得。另外，G50车头的指向精确度也很高，驾驶起来丝毫不像一辆高大的MPV车型，即便是女生来开也并不费力。

可以说这台G50是一辆最不像MPV的MPV产品，虽然它定位家用MPV，但却像轿车一样好上手。同时从产品角度来看，G50在空间和配置方面表现都不错，加之其8.68-15.68万元的售价区间，性价比优势明显。

最后，作为一台主打家用市场的产品，单靠高颜值和实用大空间显然是不够的，大通G50在上述基础上还拥有贴心的细节设计以及舒适的驾乘感受，让它多了几分细腻与温柔，那么你对这台“温柔奶爸”心动了么？

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