【进化论】秦100与秦Pro DM，从小镇青年到高级白领的蜕变！
比亚迪秦自出世的那一刻起，就注定是一款引人注目的车型，因为真正靠打性能牌上位的中国品牌轿车，似乎就只有它了。今年9月比亚迪推出了全新一代的秦Pro DM，与它的前辈秦100相比，秦Pro DM称得上是蜕变吗？今天就为大家揭晓。
-对比车型简介-
PS:为行文方便，以下简称秦Pro DM为秦Pro。
无论是初代的秦80还是中期改款后的秦100，颜值都不算高甚至略显奇葩，以至于很多人虽然看重了它们的性能，但因为外观实在不入眼而选择放弃。
从宋MAX、唐二代到宋二代，比亚迪全新的Dragon Face家族化设计语言大获赞赏。秦Pro也就顺理成章地披上了这套“龙颜”，在设计上来了一次彻底的革新。
与前辈相比，秦Pro整体的外观无论从哪个角度看，都要更加时尚、协调，溜背的侧面线条也更加动感。另外，秦Pro的车身尺寸以及轴距都要比秦100有着显著的提升，壮硕的体格让秦Pro的气场也更胜一筹。
不客气的说，秦100的设计在当年的确给人一种“赶鸭子上架”的感觉，颜值配不上其5.9秒破百的实力。而全新的设计语言，让秦Pro转型成为了真正的偶像实力派。
至于内饰，两台车看上去有点不像是同一时代的产物，无论时尚感还是科技感，都着实没啥好比的。秦Pro差不多将当下最时髦的配置都拿了过来，驾驶室的整体氛围要比秦100精致了不少。
△ 秦Pro
△ 秦100
在内饰的做工用料方面，秦Pro也要显得更加讲究一些，其内饰皮质的整体细腻程度要明显优于秦100，档次感更好。
前面提到，秦Pro的车身尺寸比秦100大了一圈，从外观上看差距相当明显，并且秦Pro的轴距相比秦100也增长了48mm。那么二者之间的空间差距能有多大呢，让同一个人上去坐坐就知道了。
首先，我们让身高175cm、体重70kg的嘉浩同学先后坐进两台车的驾驶位，并将座椅都调节至自身最舒适的坐姿，而后再坐进两台车的后排。
△ 秦Pro
在秦Pro的后排，嘉浩的腿部有“两拳多接近三拳”的剩余空间，可以说是相当宽敞了，与此同时，头部空间有三指的余量。
△ 秦100
同等条件下在秦100的后排，嘉浩的腿部有“两拳+两指”左右的剩余空间，头部空间则有两指的余量。对比来看，秦Pro在空间上是占据比较明显优势的。另外，由于秦Pro的车身与轮距都比秦100要大，所以在后排坐三人的情况下，乘客的拥挤感有明显减轻。
△ 秦Pro
而说到舒适性，也不得不提一下两台车的座椅。秦Pro的座椅比较接近大众汽车的风格，柔软度适中的情况下，拥有不错的包裹感，并且设计上带有一些运动座椅的感觉。
△ 秦100
相比之下，秦100的座椅风格更加接近于日产汽车，柔软宽大是主基调，设计上也更有居家风而少了一些运动味道。细心的朋友估计发现了，秦Pro的后排座椅是没有配备中央头枕的，而秦100上是有的，这一点在重视后排的国人看来，似乎有点不太容易接受。
在后备厢空间方面，常规状态下二者后备厢的平整度都比较好，空间上秦Pro略占优势，并且由于离地高度更低，在搬取大件行李时秦Pro的后备厢也会更加方便。不过二者真正大的差距在于，秦Pro的后排座椅是支持按4:6比例放倒的，秦100的后排座椅则无法放倒。
△ 秦Pro
△ 秦100
综合来看，秦Pro无论是乘坐空间还是后备厢空间均要优于秦100 ，实用性也更强一些。
秦Pro沿用了秦100上的混动系统，发动机与电动机的参数以及变速箱和百公里加速成绩都是一致的。比较有明显变化的是，秦Pro的电池容量、续航里程、车重相比秦100都有所降低。
秦Pro采用了容量更小的电池，降低了纯电续航里程，猛一看感觉有点不厚道，但秦Pro的整备质量也因此受益，降低了95kg的重量，相当于两个威猛大汉的体重，无论从节电与节油的角度来看，这都是更有利的。
纸上得来终觉浅，我们对两台车的性能进行了实测，包括0-100km/h加速、100km/h-0制动以及绕桩（15米桩距）测试，测试时两台车的电量均在50%以上，最终的实测成绩如下。
测试结果受路面、车况、气候等原因影响，与官方成绩存在一定误差是正常的，但在相同测试条件下，对两者的成绩进行横向对比在一定程度上是可以说明问题的。从测试结果以及测试人员的实际感受来看，秦Pro的整体性能表现确实比秦100有一定的提升。
在与两台车相处的几天里，我们发现秦Pro与秦100相比，在行驶品质方面是有着比较明显的提升的，用五个字概括就是“更有高级感”。
首先，两台车在静音性上的差距是十分明显的。秦Pro的隔音表现相当出色，尤其当系统处于“亏电”状态时，发动机工作时的声音并不明显，也不粗糙，而秦100在“亏电”状态时发动机工作的声音相当明显，并且带有杂音（可能与车况有关）。实际上，我们用噪音仪测得的秦Pro与秦100在不同车速下的车内噪音情况，也印证了我们的实际感受。
至于大家所关心的发动机介入时动力是否有突兀感，两台车都做得不错，发动机介入时的动力表现都相当自然。实际上，在最初代的秦80时，发动机介入时会有顿挫感，不过比亚迪在推出秦100时就已经解决了这个问题，到现在的秦Pro，又做了进一步的优化。
另外，秦Pro的转向也要比秦100来得更加精准，假如你在相同条件下对两台车进行变线，可以明显感觉到秦Pro的车头要更加灵敏一些，而秦100则相对要慢半拍。不仅如此，秦Pro方向盘的人机工学处理得更好，握感要优于秦100。
虽然两台车都采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，但秦Pro开起来后底盘的厚重感明显要优于秦100，甚至接近一些20多万中型车的质感，当然，这依然不能排除车况因素在作祟。
对两台车真实的纯电续航里程，我们也进行了实测。首先，我们将两台车都充满电至100%，然后开启EV模式并采用前后跟车的方式在广州大学城绕圈，中途两位驾驶员会交替驾驶，总之，我们会尽量让两台车在相同工况下工作。最终的纯电续航实测结果如下： 
从结果来看，秦Pro的纯电续航能力完全可以达到官方公布的80公里，这台秦100的纯电续航能力也完全可以达到官方公布的100公里。
而在结束完纯电测试后，我们将两台车继续开进了加油站，进行“亏电”状态下的油耗测试。
测试方法仍然按照有车以后油耗的测试标准执行，两台车交替跟车行驶，中途两车驾驶员会交替驾驶。最终的测试结果如下：
就这两台实测车的油耗测试结果来看，在“亏电”的状态下，秦Pro的油耗表现要小胜秦100。
秦Pro 作为秦100的继任者，在颜值、空间、行驶品质等各个层面，都有着或大或小的提升。如果把秦100看做是一位昔日的“小镇青年”，那么秦Pro更像是其学成归来后变身为“高级白领”的感觉，它更加时尚、成熟、能力也更强了。
