记得十多年前，刚进入汽车（改装）行业时，我一直都对加装了涡轮的改装车或原厂就带涡轮的高性能车型有一种迷之喜欢。不管我的同事如何给我种草NA发动机的高转魅力，我都依然无动于衷。直到有一次去报道珠海赛车场的赛道英雄赛事时，我就被一辆思域（FN2）赛车的速度和排气声浪惊到了！然后就是和所有的现场观众一样，立马各种情不自禁的大叫和鼓掌。可惜时隔多年，我已找不到这辆车在ZIC官网的报道了，但幸好还有一张照片。

而这台思域最最最特别的地方是它是一辆东风本田的FN2思域，而不是来自香港的日版FD2思域。更重要的是，当它冲过观众席前方的大直路时，其它同场竞技的赛车，才刚从最后一个弯进入大直路。在赛后的采访中我得知，原来车手在进入大直路后并没有完全地板油，只是让发动机转速维持在9000转左右。其表示如果保持地板油，这台极限改装的K20A发动机是能破万转的。正因这辆恐怖思域的出现，珠海赛车场的赛道英雄的赛车分组亦从这次开始有了新的组别，超级2000组，要知道这个组别的赛车已经能和法拉利和兰博基尼的赛车同场竞技了（但后来再细分的赛车组别，已再无机会看到这些高性能和超跑一起缠斗了）。看到这里，你应该知道，我当时是有多么的震惊了吧，自那次以后思域和Type-R这两个词便深深的印入了我的脑海中。

事实上，思域从1972年诞生之初，就一直以改变广大消费者的生活和实现自身的梦想为定位，其大空间和轻松的驾驶感受让其一举成为了本田的全球化车型。时光飞逝，随着环保法规日益严格等原因，本田也开始走上了涡轮增压的路线。但这样一来，思域那i-VTEC+Turbo的动力优势就更能彰显本田，买发动机送车的梗了。

Type-R颜值，信仰落地

不过，对于国内的思域车迷而言，他们更喜爱的自然是高性能版的思域Type-R车型。特别是在国内知名的CTCC、以及更高规格的TRC China赛事中，经常能看见东风本田车队的思域赛车。导致国内很多思域车迷们都一直对两厢版的思域Type-R心念念，幸好东风本田始终能洞察到广大消费者的需求，所以终于把思域Type-R的原型思域Hatchback正式引入国内，让热血和信仰真正的落地。

在这次的思域Hatchback试驾活动中，不少90后媒体在看到真车后，纷纷表示已被思域思域Hatchback热血有型的外貌所种草。相比起三厢版车型，思域Hatchback简直就是小钢炮的化身。

更巧的是，我的一位小区邻居（飞度车主）正好也被公司外派到贵阳工作，在得我的试驾行程后，他居然和当地的飞度车友，驱车1个多小时来郊区汇合我，就只为看看思域Hatchback的真容（看了半个多小时后，我要回酒店还车，他们又跟着跑了一小段路，然后又驱车1个多小时回去了）。由此可见，作为80后的我们，其实同样也被思域Hatchback的热血颜值成功俘获。

反正，我们一致认为东风本田的思域Hatchback真心比美版还要好看些，而且它自带小包围空力套件，简直是把改装包围的钱都帮车主们省了。

进入思域Hatchback的车内，一切都是那么的熟悉，因为我们试驾的是高配版车型，其最特别的地方是踏板已升级为赛车上常见的金属运动踏板，再配合上让人感到热血的运动仪表盘，真会给人一种自己是在驾驭思域Type-R的错觉。

细节不同之处

不过，在网上很多人都误以为思域Hatchback只是简单的从三厢变为两厢，事实上，在排气声浪方面它是作出了调整的。一来，其排气喉的位置跟Type-R如出一辙，均采用了中出的布局，二来，排气喉的内部结构进行了升级优化，让其能在更低的转速时就能发出本田独有的冠军声浪。

反正那种从低沉到高亢的钢铁咆哮，仿佛是在跟你说：“来吧，把油门踩得更深，你就会见识到什么是本田精神的精髓所在！

在市区中的驾驶，你会发现思域Hatchback的220TURBO发动机，那177匹的最大马力和220牛米（CVT车型）/226牛米（MT车型）的最大扭矩能轻松的助你完成各种车速下的超车，而在高速公路上，地板油加速时，还真能感受到一定的推背感。虽然这不能跟在纽博格林赛道拿到最速前驱车思域Type-R的那副红顶名机相比，但对应于大部分的日常使用，它都是能胜任的。但不知道把它拉到赛道里又会有怎样的表演呢？

不得不称赞一下东风本田不但对年轻消费者的喜欢拿捏得很到位，就连我们汽车媒体所想到的，他们都十分了解。于是便有了思域Hatchback跑赛道的试驾环节。在架设好拍摄机器什么的后，我便立马带好头罩和头盔，和思域Hatchback一起杀入赛道。

在跑过几个连续弯后，我已大概摸清思域Hatchback的操控极限，于是便开始更大胆的给油、敢更快的打方向，和敢更迟的踩刹车。毕竟Hatchback车尾比三厢车型缩短了141mm，在弯道中尾部的循迹性会相对好些。当然，如果不是在极限操控时，你很难发现它的操控跟三厢车有啥区别。

更热血，更好玩

跟前面说的一样，因为其排气喉经过升级优化，所以能在更早的转速里爆发出让人热血的排气声浪，其实这对于赛道的驾驶有很大的帮助。因为你能轻易的从排气声浪中判断发动机的转速，从而能更专心的把精力放在寻找每个弯的最佳路线上。

更值得一赞的是，在这次赛道试驾中，没有做任何改装的思域Hatchback在跑了2圈下来后，动力和制动系统都没有出现明显热衰竭的情况。哦，对了，对于那些喜欢更几多激情和热血的本田迷来说，搭载6速手动挡的思域Hatchback就是更好的选择了。

回顾过去的48年，思域之所以能在全球160多个国家，并获得2500万车主的热爱和认同，都得归功于它的全能表现和出众的动力表现。虽然思域Hatchback的角色是小钢炮，但在科技配置方面它都没有落下。

比如，Honda CONNECT（智导互联能为车主提供更便利的用车体验。而Honda SENSING安全超感则可以将路上的危险防患于未然。

相信思域Hatchback在更热血更有型更运动的高颜值，更热血的排气系统和更科技及更实用的配置后，能让更多的本田迷们终于可以让自己的热血信仰和梦想真正落地。