起亚摘得“质量金牌”，我们过去是不是错怪韩系车了？
舆论走向均应遵循客观事实，无论是否喜欢，对事物的基本认知不能够被情绪带偏而扭曲。
的确在品牌塑造上，起亚并没有过人的标签来提升品牌价值以及产品特性，但这不是否认其出色质量的借口，相反由于国人认知的严重偏差以及起亚本身“很盐城”的做事风格，使得这家拥有出色产品品质的企业，被埋没在市场中。
“盐城”，这个长三角的核心城市之一，更显得勤劳务实一些，诞于这个城市的东风悦达起亚，从根本上也流淌着盐城人务实直爽的性格血液。
中国人对起亚，乃至对韩系车的错误认知，实在是太深了。
我从来都不认为韩系车是空有其表的花瓶企业，只是因为更注重形象的韩国人，在设计塑造上过于优越，使得上一个五年韩系车以“美”为核心的价值观深陷人心。
但事实上，几乎打通全产业链，拥有核心技术储备的全球第四大企业集团现代汽车，在产品质量控制上从来都是名列前茅。
J.D.Power一份榜单掀翻行业认知，新的疑问油然而生：韩系车质量是否真的如某些人所说的那样不堪入目？
2020年美国新车质量研究数据统计显示，起亚以百车故障数136的优异成绩领跑行业，相比于起亚的136百车故障数，现代的153同样表现出色。
有人质疑，美国新车质量表现雨我无瓜，海内外标准以及生产态度不同，这不代表中国市场车型同样拥有出色的质量表现。
小了，格局小了，起亚能够在美国市场斩获质量TOP1的美誉，这意味着其拥有出色的技术高度以及成熟的产品控制体系，美国市场的优异成绩是企业实力的反馈以及象征。
这意味着在中国推出的多款车型，同样也会拥有极为出色的品质以及可靠性，至少起亚拥斩获这份美誉的背后，拥有强大的制造实力。
虽然高于全球市场，但中国仍然是全球市场中的一员。
获得中国消费者的认可，对于全球任何一个企业来说都是一种巨大且意外的收获，起亚这两年略显忧伤，但短线的失落不能够否定全盘的实力，拥有出色质量控制体系的起亚，也在弥补过去两年的战略失误。
想要讨好男人，就得抓住男人的眼球。
拥有出色设计、运动以及科技感的全新一代起亚K5凯酷即将登场，久旱逢甘霖式的援助让起亚在下行市场中显得格外奋进，全新车型的导入不仅仅意味着当下起亚能够拿出产品与竞争企业直接抗衡，更意味着现代集团开始重视中国市场，从上线角度分析，这极有可能是起亚翻身的关键节点。
我从不认为拥有良好运营体系的起亚会被短线销量下滑而击溃信心。
因为从根本上来说，起亚本身质量口碑表现不算差，正如J.D.Power榜单中显示的一样，起亚质量的确能够做到“稳如老狗”一般的状态，在真正的用户群体看来，带来不了太多激情的起亚产品，同样不会让你陷入修车的困扰中。
一台真正意义上的好车，一定是以平淡如水的态度服务波澜不惊的消费态度，这是全球好车的公认标准。
生活在这一标准下，被锻造出来的神车的不仅仅有卡罗拉、CRV、雅阁、天籁，还有当年的K3、K5以及狮跑等产品，这些都是公认的好车，不同于其他产品，只是起亚不善于讲故事，错过了最佳塑形期。
但好饭从来不怕晚，尤其是消费者格外需要优品的今天。
摘得质量金牌的起亚，在新车推动力面前也将会迎来自己命运的转折点，对于市场来说，质量一定是企业征程拓路的大前提，在这点上起亚丝毫不虚任何竞品，只是它缺一个机会而已。
借用一位行业观察员的那句话，韩系车有什么不好？它是断轴了还是自燃了，机油乳化了还是拉缸了？如果都没有，那么说它不好只是你的主观看法，客观角度分析，它依然是值得选择的，拥有极强竞争力的车系。