博郡首款量产车iV6再也不会出现了。
7月28日，天津博郡内部文件“员工安置方案宣贯版”（以下简称“方案”）流出，文件承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
距离天津博郡成立，仅仅过去了244天。一汽夏利妄图拯救，终究也是竹篮打水一场空。
企查查显示，该公司注册资本253983.2437万元人民币，法定责任人为黄希鸣，成立时间2019年11月18日，股东层面，由南京博郡新能源汽车有限公司与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同出资建立，双方分别持股80.10%、19.90%。
去年11月，一汽夏利通过混改，与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立天津博郡汽车有限公司，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作，但自今年1月起，他们就陷入工资停发和社保断缴的困境。
“我们现在最大的诉求就是想要讨回工资,并且把劳动关系调回一汽夏利,在天津博郡这个公司没希望了。”一名从一汽夏利转移到天津博郡的员工向媒体痛苦申诉。
真心命苦。
在今年6月29日黄希鸣发给南京博郡全体员工的内部信中也承认，自2019年下半年公司就已出现现金流问题。从那时起，南京博郡新能源的欠薪问题就已经像癌细胞一样蔓延全身。
公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。另一方面，其也从未间断过尝试将三年来共同打造的车型、平台及知识产权等无形资产与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但现实往往越穷越困难。
按照黄希鸣的说法，目前通过变卖无形资产解决员工欠薪问题收效甚微，但是仍在想解决方案，不会逃避责任，也会一直呆在国内。
根据其“方案”的计划，8月份薪酬将会按照“厂休”标准支付，9、10两个月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。该方案提供了两个选择，一是“内退”。签订内部退养协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，即与企业协商一致，解除劳动合同，可以获得经济补偿。
内退方案中，符合条件的天津博郡职工（男50岁、女40岁以上等），在8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份是五千元，10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。
协解方案中，面向对象是8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工，经济补偿标准是协解前12个月平均工资、本企业工龄（上限25年）。同时，还也有一次性补助金，包括8月一万元，9月五千元，10月无补助，以及在本年度内连续在企业工作20年的员工，可以额外拿到一些补助等。
值得一提的是，方案还提出，之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。歇业期满，“安置方案”即停止。
但方案并没有让员工满意。不满主要集中在三点：补偿基数太低；无法安排工作；师出无名，应先官宣混改失败再实施员工安置。主要是因为被安置的员工相对年龄较大且学历较低，面对当下的汽车市场环境，很难再谋出路。据了解，目前员工们正在整理诉求，准备再度维权。
此外，安置方案还指出，天津博郡歇业期间，将继续与意向投资方探讨合作事宜。不知这是形式上的挣扎还是另有想法。
但是，这次告别显然是后会无期了。