“魂动”外观、操控出色、还能越野，试驾马自达CX-4

CX-4是一汽马自达旗下的一款紧凑型SUV，2016年上市至今，凭借高颜值外观、优秀的操控体验，吸引了许多消费者的目光。同时，良好的市场反馈说明了这款车型在年轻车主心中拥有了不错的口碑。

此外，在上市以来的两年多时间里，马自达CX-4在去年进行了全系增配上市，之后也继续推出了几款新车型，进一步丰富了马自达CX-4的产品线。那么这款年轻消费者喜爱的轿跑SUV开起来怎么样呢？不妨继续往下面看。

在这个“看脸”的时代，高颜值的外观是吸引消费者关注的主要因素，马自达的设计无疑是抓住了这个最关键的点。马自达CX-4的外观采用了“魂动”的外观设计风格，整体车身流畅自然，大量弯曲线条加入，让它看起来动感十足。

当然，“魂动”的理念不仅融入到了前脸、车身颜色和线条上，它主要体现在了车身的造型方面。马自达CX-4拥有轿车式动感流畅的车身轮廓和SUV底盘的高通过性，轿跑式SUV的身份可以说是名正言顺，同时，低俯与溜背的造型，在视觉上给人带来了很强的冲击感。

作为中期改款车型，2018款马自达CX-4在配置的提升上下了不少功夫，针对驾驶控制、安全行驶和实用科技方面进行了升级。安全科技方面，2018款马自达CX-4搭载了完整的i-ACTIVSENSE技术(抬头显示器)、LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、TPMS胎压监测等系统，进一步地提升了新车的行驶安全性能，对于看重安全出行的消费者来说，马自达CX-4的安全表现值得肯定。

驾控方面，全系标配了马自达GVC加速度矢量控制系统，这是马自达一项提高操控与舒适性的最新技术。接下来我会给大家分享一下搭载GVC技术的马自达CX-4在场地赛道中的驾驶体验。

GVC加速度矢量控制技术是由马自达与日立汽车公司、神奈川科技研究所共同研发的成果。在驾驶员转动方向盘时，GVC系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。简单来讲，搭载这个GVC技术的车辆，可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的接地载荷，并提高转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性。

根据场地对比试驾来看，当CX-4在过弯的时候，GVC系统会适当降低发动机的扭矩输出，扭矩输出的降低会使车子受到一个较小的减速度，车辆重心向前移，压在后轮的载荷随之向前轮转移，一定范围内的载荷前移可以提高前轮的抓地力。到了出弯时，GVC会恢复发动机扭矩，提高后轮接地载荷，帮助驾驶员流畅的完成了过弯操作。综合来看，相比于其他三款竞品车型，马自达CX-4在转向精准性、动力输出连贯性方面都做到了最好，因此能够给驾驶员提供充足的信心去应对每一个弯道。

我试驾的这款马自达CX-4搭载了2.5L自吸发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大马力192匹，最大扭矩252牛·米。根据试驾体验来看，马自达CX-4搭载的创驰蓝天动力系统最大的优点就是聪明，它没有复杂的驾驶模式选择，可以完全依靠驾驶员踩油门的力度和持续时间来判断驾驶员的驾驶意图。

毫不夸张地讲，无论什么情况，变速箱都能第一时间领会驾驶员的指示，将发动机传递过来的动力，优化后进行输出。平心而论，马自达CX-4动力的响应速度和动力输出的连贯性是大多数涡轮增压车型所不能及的。

搭载2.5L自吸发动机的马自达CX-4车型，同时也具备了I-ACTIV AWD智能四驱系统。虽然说马自达CX-4是一款轿跑SUV，但是SUV的通过性它依然是拥有的。根据实测数据，马自达CX-4的最小离地间隙在192mm左右，因此具备了处理深坑、炮弹坑等路障的能力。

马自达CX-4 的适时四驱系统中，中央为电控多片式离合器结构，平时以前轮驱动为主，当汽车处于泥泞路面，前轮抓地力不足时，这套四驱系统会将动力分配到后轮，来实现四轮驱动。根据试驾体验来看，马自达CX-4能够轻松的应对日常生活中常见的湿滑、泥泞路况。

马自达CX-4定位为紧凑级SUV，加上扁平化的车身设计和溜背式的尾部造型，使得马自达CX-4的后排空间显得有些局促。

根据试驾体验来看，马自达CX-4的发动机噪音与同级SUV相比显得有些明显，不论是点火后发动机怠速噪音，还是提速时候发动机的噪音，车内乘客都能够较为直接的接受到。

马自达CX-4车型上市已经有两年多的时间，良好的市场反馈说明了这款车型在年前消费者心中具有了不错的口碑。针对这款车型来说，马自达CX-4不仅拥有高颜值的外观、轿跑SUV的造型，同时在实用、科技配置方面有着不小的提升。对于喜欢时尚个性外观和强调驾驶乐趣的消费者来说，马自达CX-4的确是一个不错的选择。