复盘|尽管上市就卖疯了，依然想看看全新雅阁锐·混动作为代步车怎么样？

轱辘哥有预感，大家并不希望这一部分花太多篇幅，从4月北京车展到现在，各媒体报导雅阁的频率也不低。全新雅阁长啥样大家或多或少都清楚，混动版也仅在外观上和涡轮版有着毫厘之差，所以这次轱辘哥也不打算和大家聊设计细节。

或许咱们先从这里开始，简单介绍下这个马路边，沿街商铺都是一些商行或酒庄。没错，这是广州的平云路，没什么历史典故、也没有什么特殊情怀，事实上这条路仅有的零星茶馆和商行，却经常停着各种豪车，有各种港牌车跑车、埃尔法、奔驰S500等等都见怪不怪。

这一处常常在夜晚被商铺老板们暂时拿来停车，轱辘哥就住附近，所以非常熟悉这里经常有一台发现四、一台红色的E coupe和一台上一代的Panamera停靠在路边，而且会停到很晚，而不巧早上都已经挪出去了。这个问题留给大家思考，假如这台新雅阁放在商行门口，你认为它和这里搭不搭调？

个人认为这一代雅阁的外形非常大气，说来也是奇怪，相比起上一代雅阁4915mm的车长，这一代雅阁的车长仅仅为4893mm。但当中很多设计细节其实都让它看起来显大，这就不展开说了。当然作为城市代步车，雅阁也确实是大。2830mm的轴距让它转弯半径其实并不小，在平时停车挪车的时候还是能让人感觉到它明显是台大车。

忍不住想和大家说一说这串灯珠，只要你选择了锐混动车型，就会有一这串七颗八颗的阵列式LED灯。另外要说一下这台车的蓝色，这款名为珠光蓝的配色是十代雅阁的主打色，很巧的是思域的主打色也是蓝色，但这种蓝偏紫的颜色在视觉上会给人更高级的感觉，尤其在阳光下它的反射程度更高，和车身的轮廓非常搭调。开着这台车的回头率其实并不低，但轱辘哥认为很大一部分原因都是这款漆色的功劳。私心说一句，假如这车选了另一个主打色星月白，都完完全全没有珠光蓝带来的特殊气质。

从最初拿到这台车的时候其实轱辘哥并没有什么机会看它的外观，而是在一个并不宽裕的停车场里匆匆扫了一眼就把它开出来了。上车确定好各项驾驶相关的事情后，轱辘哥下意识便看向了中控屏，嗯......毫无疑问这是高配版车型。

如果这是你第一次看这块中控屏幕，相信它会让你觉得惊喜。老实说日系车向来不喜欢做车机，哪怕雷克萨斯、英菲尼迪最新的车机系统，包括讴歌的车机系统，都称不上好看，或许它们本来就不重视。而这一块屏幕的色彩饱和度和成像后各个细节的柔滑程度都做得相当好，个人认为这种好的标准接近于现在市面上的电子产品单品。

数一数这台混动雅阁里头的旋钮和按键其实并不少，车内绝大部分功能都要通过它们。上手先打开收音机和空调，手感非常好，旋钮有一种和奥迪类似的“哒哒”声和一格格的阻尼感，无论是出于行车后的盲操，还是本身的质感，都很难不让人满意。

毕竟这是一台中型车了，我们理应对它的做工油料有所讲究。在里程（Legend）等高端车型淡出，再加上讴歌作为豪华担当后，雅阁上位成为本田品牌的轿车旗舰。默默地看了一眼玻璃上的HUD，这是顶配车锐尊版无误。手把上这块手感不错的真皮方向盘，三九点深刻的凹槽和粗壮的盘柄令轱辘哥驾驶欲望轻轻一燃。

事实上这一块多功能方向盘在“多功能”上的表现并不咋地，轱辘哥到还车那天都没搞清楚方向盘左侧的拨轮切换显示的是什么，只知道是一个类似于不同里程段的油耗情况，可是Who would ever care about this？比这个油耗信息有用的东西多的去了，胎压等其他车辆信息不比这个重要得多？这一点实在不能理解。除此之外，方向盘上的其他功能基本都正常，唯独HUD，这个放到下边说。

前排的储物空间并没有太过花哨的设计，硕大的两个杯架和按压开启后的暗格足够我们储存随手物件，暗格里还有一个USB接口，仍觉得不够放的话可以用一下门板的扶手，下部是封闭的。

先说这个HUD，这是一项仅在锐尊版车型才配有的配置，其可显示时速+限速信息、混动系统能量信息等多种组合。有一点稍微不好的是HUD的显示位置不可调，轱辘哥身高1米7，坐驾驶位仍觉得HUD的显示位置偏高，这对身高更高的驾驶者来说，可能就意味着他的视线超出HUD显示边界，意味着他将看不到HUD的显示内容。

忽略这个细节，顶多咱们买车时就不选它呗。上手新雅阁混动的第一感觉就是安静，iMMD在轱辘哥看来更像是增程式车，其原理下发动机仅仅在高速匀速行驶下，也就是较为节油的工况下才接合离合器直接驱动车轮，其余时候要么纯电、要么汽油机带动发电电机去输出。这也是本田混合动力系统自成一派的地方。所以不用多想了，基本上在市区里走的每一步都是带电的。

很巧轱辘哥有一位朋友是开9.5代雅阁混动的，所以整一个驾驶感觉有很多熟悉的地方，其能量回放的感觉并不太强烈，哪怕是调到ECON模式，拖拽感都要轻于其他混动车型。这一点可以确保如大家开上路哪怕是路况复杂的时候都丝般顺滑。另外一个就是发动机的“假唱”，在油门稍微加深的情况下，发动机会发出一股迷人的假唱（模拟声浪），这个和轱辘哥在讴歌CDX上听到的几乎一模一样。尽管我知道它是假的，但这个声音实在太好听，而且它不是一味的放声音，随着进一步细微的油门变化，它依然有对应的足以令人察觉的变化，所谓假戏做成真，莫过如此了。

当然也有一些意外收获，这也是基于车型换代带来的福利，运动车皆低矮不是没有道理，新雅阁混动的整个重心相较9.5代雅阁有了更进一步的降低，而且电池组置于后座下方完全有利于其重心摆布，前后平衡感非常强，整个车身在行驶中的姿态非常平稳。

要说雅阁的转向和底盘，轱辘哥认为它是偏运动的，但又不是完全运动的那种。先从悬架说起，其实雅阁全段悬架相比普通家用车都稍偏硬，且回弹速度相当快，这就变得其实在连续颠簸或者井盖坑洼时，路感都非常直接。但这同样有它带来的好处，就是车子在加速/刹车的时候都没有呈现太多的抬头/点头（特别对比9.5代混动雅阁来说），转弯变道的时候侧向支撑都给与驾驶者很强的信心。在开快车的时候，底盘的整体性配合悬架的支撑性完全能让这台车活跃起来。

转向方面，电子助力下的方向盘力度足够轻，没有太明显的虚位使其指向性不错，但转向比的变化又不像运动型车来的那么性格分裂。且怎么形容呢？假如说把轱辘哥都开过的八代凯美瑞和阿特兹各项动态都取一个过渡，新雅阁混动就在这个过渡区间里。轱辘哥认为整一台雅阁混动的驾驶表现其实是更讨好年轻人习性的。

但并不意味着这台车在舒适性工作上就有所牺牲，这就要说到前排的两张座椅，对比起9.5代雅阁来说在填充密度方面似是更高，换来柔软度有所下降但支撑性表现更好。最值得点赞的是前排座椅肩部两个位置足够饱满，为驾驶时的肩部带来很好地承托。可惜的就是这张真皮通风座椅仅在这台最高配车型上才有，往下都没有通风功能，皮质级别也会有所降低。

最后说说行车视野，雅阁的前方视野不错，基本属于“所见即所得”的类型，发动机盖看得到远角微微凸起的地方，基本上就是车头位置，慢速时车距也比较好控制。唯独有一个地方就是后视镜，轱辘哥个人认为后视镜外上一角的视野其实是存在盲点的，尤其非驾驶席一侧，如果不是借助顶配车的并线辅助功能，老实说这镜子会让人有点力不从心。

我花了很多时间去开这台车的同时，就意味着我并没有太多的时间去座后排。既然如此，轱辘哥决定让朋友来开这台车，我坐坐后排，顺便让他来谈谈对这台车的看法。某种程度上他甚至可以是潜在车主，家住猎德，车位不是问题，个人收入不错，对车子暂时没有特殊癖好，恰好他近期也有购车打算，恰好我也觉得这台车适合安利给他。

“这台车买来上下班完全没有投诉，真的有那种好开的感觉出来。”没有很复杂的分析，这是一个普通消费者在上手一段时间后给我们的直观回答。我们作为汽车媒体工作者，在拿到一台车的时候会职业病一般地对车子多方面考察，但免不了有时会有“Drop into drama”的感觉。

谈起价格问题，“现在这个配置25.98万，最便宜那个配置19.98万”，两位猎德朋友都表示可以接受，我不禁又接着问拿着方向盘那位朋友：“我认为就这副发动机和这副底盘就值回那20万，你觉得呢？”，他不可置否。为什么轱辘哥会这么问，因为轱辘哥真心是这样觉得的。这一代锐混动比之前9.5代便宜那么多的原因，就是因为第三代iMMD混合动力系统全线国产，以前整套动力系统都是要进口的。

前面说到的运动调性其实在后排依然会有很明显的体验，相比起凯美瑞来说，新雅阁混动在后排乘坐时更有一种“轨道车”的感觉，车子每一寸改变方向的迹象，在后排都能感觉到。

仿佛有种与其让后排乘客呆板的瘫坐，还不如一起嗨起来的感觉。至于空间？1米7的轱辘哥上不扫头发，下超过两拳，完全可以了。