本田新思域上市 高配也手动 仅售14.39-16.69万

虽然我并非一个非常忠诚的本田粉，但我无法否认的是日系车型无论是在耐久度以及后期维护方面真的非常让人省心，而本田车系，除了“超跑”GK5以及一系列让人称赞的车型之外，思域或许是最近几年被提到最多的车型，不大的排量以及良好的驾乘感受，可以说让不少本田粉为之着迷。在今天其全新的思域 Hatchback正式引进到国内，相信会再一次成为爆款车型。

根据我们收到的即时消息，东风本田宣布全新两厢思域正式上市。相比熟悉的三厢版本，两厢思域拥有着更加接近Type R(FK8)的外观以及更好的整车动态表现；更重要的是，两厢思域为广大喜爱操控的玩家们提供了手动挡高配车型，让手动挡不再成为“寒酸”的代名词。在本次发布会中，两厢思域一共推出了4款车型，售价区间为14.39-16.69万元。

或许有不少忠实于本田车系的朋友都清楚思域 Hatchback在欧洲、北美、日本本土的口碑，而真正好的产品才能有如此的消费认可度，并且这种品牌忠诚度会维持很长的时间，不会因为一些小问题而发生折损，好的车型也是如此，思域 Hatchback就是这样一款车型，它在本田品牌中所肩负的任务依旧是冲击销量，树立形象。

当然我们无法否认的是在国内市场中 东风本田思域在累计销量方面早已经突破了百万大关，这事一个非常庞大的数字，甚至于这款车在日系紧凑级轿车市场的地位举足轻重。相比于竞争车型福克斯、昂克赛拉等，在经济性、可靠性以及性价比等多个维度表现非常突出。而两厢掀背版本的车型在国内市场也逐渐开始被大多数人所接受，不少年轻人在选车的时候都是首选两厢车型，车身长度短巧，机动性好。而思域 Hatchback在这个时间段进入到国内，相信无论是在销量还是在其它方面都会有极好的表现。

甚至可以说，在大多数本田粉的内心世界，选择一台思域 Hatchback比买一辆Type-R来的更实在。我们通过外观可以看出，两厢版思域在设计语言方面与海外版TypeR非常类似，把三厢版原本就已经很运动化的套件打造的更加激进，前唇、侧裙、后扰流板以及尾翼，让这台车在运动型外观方面提升到了一个前所未有的高度，当然非常实际的去想，至少在买车以后，可以省下不少对外观改装的资金。

与三厢版车型相比，车尾的设计细节变化最为明显，不仅仅是少了一个后备箱那么简单，其C字型尾灯上缘与扰流板相互连接，形成了一个贯穿车身的线条，而在后车窗顶端还拥有一个造型不算特别夸张的小尾翼，两个部分相互作用形成了运动性能爆棚的双尾翼设计，整体拉高了车尾的运动感，且在高速时拥有不错的车辆稳定性。而我们宏观车辆尾部，其设计方向依然沿用了普通三厢版思域那种较为凌厉、机械的设计风格，用了较多的转角以及切线，让整个线条有非常强的机械、肌肉感。

我们把镜头拉远，看整车的造型，其无论是在车身姿态还是溜背造型上都不太像是一台家用车，低矮的车身加上思域TypeR同样布局的中置双输排气管都让这台车拥有了非常强的运动车型视觉感受，相信未来的思域 Hatchback车主们将车开到街道上回头率也是非常高的。

相比凶狠的外观设计，思域两厢版本的内饰并没有太大的变化，如同三厢版思域保持相同的设计让他在车内氛围方面不乏有些低调，不过论实用性以及储物空间，本田在众多车系中的表现也是上乘的。这次新车更多的是在配置方面会有一些变化，整体更偏向于改款后的三厢版车型配置，诸如液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联应用等基础科技功能应有尽有。在多功能方向盘上也拥有自适应巡航的控制开关，可以说新的思域 Hatchback在基础配置方面非常厚道。

除了这些基础配置思域 Hatchback还搭载了 Honda CONNECT（智导互联）系统。这套系统主要以辅助驾驶为目的，根据实际路况以及交通情况推荐更优的行车路线，可以准确预估到达时间。同时还提供目的地天气、违章等多种信息服务。这无疑是让驾乘者在体验方面的到了升级，让整体感觉更舒适、便捷。

当然思域 Hatchback在定位方面依然会定位于性能、驾控型车，而针对这个定位本田还为思域 Hatchback配备了Honda SENSING安全超感系统，如同大多数安全系统一样，其通过 碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、全速段自适应巡航控制系统和车道偏离警示系统以及具有CMBS碰撞缓解制动系统的ACC自适应巡航系统。通过这一系列的主动安全系统，让驾驶者在驾驶过程中可以得到最优质的安全防护。

作为一款两厢车型，在后备箱空间方面相比三厢版要有所缩小，官方信息表示其容积为478L，虽然在同级别车型中属于中规中矩的水平，但相比三厢版本车型其掀背的开门方式让整个后备箱有一个非常不错的开口高度，着让装载或拿取等操作变得更加便利。

动力方面两厢版思域Hatchback仍然沿用了三厢版的发动机，这台代号为L15B8的EarthDream 1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样的，搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样，在扭矩上会稍大一些，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。

除此以外，相比三厢车型，两厢版除了缩短了130mm后悬挂长度，工程师在地盘调校方面也更倾向于运动，在避震器应用方面也比三厢版本更加硬朗、支撑性更好。整体紧绷的感觉有点像后期改装的绞牙避震。我们不得不说在同一款车型两个不同类别的车上应用完全不同的地盘调校，这种方案我们实际上很少能在一般车型上见到，而我们也更相信东风本田在引进两厢版思域这个决策上是非常正确的选择。毕竟新的两厢版思域Hatchback能够进一步扩展思域车型产品线，让热衷于两厢版车型的用户在目标车型方面又多了一个非常好的选择。