钟观 | “价格屠夫”荣威i5 PK 轩逸、朗逸，耐打的不只是价格！

即便是拥有9家整车企业的上汽集团，依旧也在9月份“失守”，销量下滑8.2%，总销61.07万辆。与此形成反差的是，自主品牌上汽乘用车却依旧在9月实现了4%的同比增长，在9月份取得了5.2万辆的销量成绩。

一抹为数不多的亮色在冷冽的大环境下，也逐步拉开了上汽人调整战略步伐的序幕。如今的荣威，产品线全面覆盖了SUV和家轿以及新能源市场，它要做的，就是尽可能的扩大规模，攫取市场份额。

在SUV的风口过去之后，下一个突破点必须回归到轿车。大众、丰田、本田如此，自主品牌吉利亦是如此。轿车，一直都是核心市场，永远都不容有失。

尤其是在紧凑级家轿市场。据最新数据显示，刚过去的9月份中，整个A级轿车市场份额高达62%，在车型数量上自主和合资几乎各占一半，而合资品牌销量占整个A级轿车市场的81%。自主品牌仅有极少数车型能够跻身该市场的前15强之中。

自主品牌在轿车市场仍然需要更多的突破尖兵。而近日上市的荣威i5，便是这样一款车。定位于高能互联网中级车，将价格拉低至不到6万的同时，还具备了各种“素质”。各项全能的背后，彰显的是上汽乘用车布局A级市场的野心。

只是，在这之前，该市场已经有轩逸、朗逸等一众合资选手盘根错节，荣威i5能否突围？

在此，我们选取了朗逸2017款230TSI DSG舒适版（以下简称朗逸）、轩逸 2018款 1.6XV CVT尊享版（以下简称轩逸）与荣威i5 1.5T车型进行对比，看看这款新车是否能和SUV系列的产品一样，助力荣威销量再掀热潮？

虽然这是一个看脸的时代，但这更是一个流行接地气的时代。相比较颜值，讨喜的性格或许更为重要。作为一辆家轿，可以带给消费者足够驾乘体验的同时，经济适用才是王道。

在年轻化大潮的当下，各大品牌都在不遗余力的将自身的设计语言进化，展现给年轻人动感年轻的一面。只是每个品牌传承下来的语言积累不同，呈现出的最新改变固然也不尽相同。因此也避免了千篇一律的尴尬。

所以不管是荣威的律动，还是轩逸的“V-motion”，或者朗逸的家族设计，都有各自不同的味道。但是到了经济适用性这一块，表现就不一样了。

基于上汽MIP平台架构打造而来的荣威i5，搭载了上汽“蓝芯”1.5T SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合7速TST双离合变速箱，最大功率达124Kw，最大扭矩达250Nm，百公里油耗低至5.7L。

相比之下，朗逸和轩逸96Kw、93Kw的最大功率以及225Nm、154Nm的最大扭矩就要逊色许多。但是三者的油耗表现基本是不相上下，就是浮动0.1L的差别。

类似的油耗，更好的动力表现，显然荣威i5的经济性更强。除此之外，还有一个硬性指标，就是汽车配置。

自从自主品牌开始进军家轿市场开始，配置便是一大突破口。要想占据10万以下的市场，丰富的配置必是加分项。而荣威i5恰好是将这一优势再度放大。

新车全系标配了无钥匙进入、5个USB接口、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等16项高感知配置，入门即高能，是对这一配置最好的概括。即便是对比之前全系标配配置最多的轩逸，荣威i5还要多出10项来。

安全配置上，轩逸和朗逸所缺失的十三合一ESC车身电子稳定系统、ADAS高级主动安全辅助系统、360度全景影像等配置也都出现了在了荣威身上。

丰富的配置，优秀的燃油经济性表现，荣威i5就是一枚妥妥的经济适用男。

作为家轿而言，撇开经济适用性，舒适性也是一大看点。毕竟买回去是出镜率最高的家用车，舒适性自然是看重的。

一辆车，要想乘坐舒适，静态来说，就是看空间大小；动态来说，就是看悬挂各方面的表现。荣威i5拥有4601*1818*1489mm的“三围”和2680mm的轴距。

和其他两款车相比，轴距表现虽然位居第二，比轩逸差了20mm，却领先了朗逸70mm。

但是荣威拥有出色的1818mm宽度以及大幅领先的54mm的后排膝部空间和972mm后排头部空间。出色的空间表现配合i5的云端零重力豪华座椅，带来的舒适感不是一点半点。

悬挂方面，三者都选择了相同的配置。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。同样的配置之下，考验的就是调教水准了。这一点上，朗逸和轩逸可能要更胜一筹，毕竟都是久经沙场的老将。

到了时下最流行的智能方面，荣威基本可以说是绝杀了。以互联网走红的它，不仅掀起了国内智能互联的热潮，也将这一特性转化为自身独特的标签。

即使是在后来如雨后春笋般冒出的各家不同的智能化，荣威始终保持着自身走在前列的基调。

荣威i5搭载的全新一代互联网汽车智能系统，能够实现AI人工智能语音车控、大数据在线导航、IoT手机远程车控等功能，带来更贴心的用车环境之时，还致力于打造互联网生态圈。

不仅打通线下支付、还提供了智能硬件接入及分享功能，一次性满足年轻消费者爱玩、爱分享的需求。

反观朗逸和轩逸的智能互联功能，就较为原始一些。随着时代的发展，简单的音乐播放、蓝牙连接功能已经不能满足人们日益扩大的交往需求。荣威致力打造的生态圈才是下一个爆发点。

至于价格，虽然官方售价三款车的价格都是十万级别，但是新上市的荣威有一系列优惠政策加持。算下来，实际支付金额只在5.99万-10.69万元。

5.99万的起售价，很多人都戏称是“价格屠夫”。如此低价的背后，寄予的是上汽打造走量爆款的厚望。

一款集合了合资车的性能优势和自主品牌配置优势的荣威i5，宣告了上汽抢占三四线市场的决心。

对比之下，朗逸和轩逸虽然也不愁卖，但是在市场拐点来临的时刻，谁能预料到某一刻就是市场洗牌的开始呢？

为此，荣威已经做足了充分的准备，显示了充足的信心。丢出的重磅炸弹荣威i5，相信将会在市场上掀起不小的涟漪。