由成都车展浅谈国内汽车发展大趋势
汽车工业“十四五”的框架规划已经完成，当我们回看“十三五”，会发现许多指标虽然数量未能完成，但大趋势已经随之发生变动。
7月24日，成都车展开展，当天是个阴天，甚至还有些凉风。
国内共有4个A级车展，分别为北京车展、上海车展、成都车展和广州车展。疫情让本应在4月举办的北京车展延期至9月份，原来在9月份的成都车展则提前到了7月底，成为今年车展“第一枪”。成都车展开幕首日共发布新车69款，虽然比往年稍微逊色，但不管是对车企还是对媒体，本次展会都是一次久违的盛宴。
而车展的众生相也印证了行业发展的大趋势，如现在合资车较为乏力，自主品牌正在迎头赶上；低端市场逐步饱和，主力市场正在价格攀升；新能源车正在无声渗透，只等一个“狂热”契机”。
一、国人不再盲目迷信合资进口，自主品牌价格“上攻”；
在当下的自主品牌市场，为了提升自身品牌力，各车企可谓手段频出。
1.车展现场，长城集团打出“组合拳”。
基于坦克·WEY平台研发的越野车坦克300吸引了不少目光，作为中国自主品牌里难得的高端硬派越野车，坦克300造型方正，霸气十足。
与坦克300同在长城旗下的长城炮越野皮卡柴油8AT在成都车展正式上市，这是中国首款量产越野大皮卡。它的诞生终结了进口皮卡独霸越野圈的时代，开启中式越野文化新篇章。
此前一个命名投票引发了全网热议的哈弗大狗在本次成都车展亮相，新车采用全新整车平台打造，整车造型倾向于年轻硬派，极具个性的名字也让大狗一夜出圈，未上市便拥有了极高的辨识度。
正如他们赋予长城炮皮卡的理念——“让皮卡走入家庭，开启皮卡新生活”。长城汽车不止想要打造出圈的产品，还想要无声灌输给人们一种全新价值观——将越野融进生活。长城炮瞄准了国产皮卡10—20万的价格空白区间，打造国人自己的高端皮卡。联合新款哈弗H6、哈弗大狗、坦克300，这一套组合拳稳准狠的打入了人们逐渐追求刺激与新鲜感的精神生活。
2.“夜店风”领克展馆，营造年轻新风潮。
如果你走进一家领克的4S店，或许会颠覆你对传统4S店的印象。店内装修氛围主打年轻、时尚，这种风格也延续到了本次的领克展台。
现场灯光昏暗、装饰猎奇，整体散发出“夜店”的气质。
这种风格不止吸引了许多媒体到场报道，还引来了诸多观众在此合影。
领克旗下的车型配色也新鲜大胆，整体造型仿佛做过改装，具有强烈的个人风格。如果单看领克，我们很难想到这是吉利旗下的品牌。
自领克推出，吉利便始终致力于让领克与母品牌做出区隔，打造独属领克的高端、新潮形象。
3.中国版“劳斯莱斯”，红旗H9震撼登场。
红旗H9定位于中大型轿车，预售价在33-60万元，对标车型为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。新车将提供2.0T+48V轻混系统和3.0L V6机械增压两种动力。未来红旗H9的市场定位将定在旗舰轿车，飞流直瀑式的前格栅、十分瞩目的前置logo，豪华“范儿”展露的淋漓尽致。
进口瞧不起合资、合资看不上自主的市场偏见已经延续了许久，但随着新一代年轻人的不断成长、国产汽车品牌的不断进步与推陈出新，这种现象正在逐渐消失。
自主品牌的高端系列逐渐突破15万甚至20万大关便是最好的佐证。汽车所反映的并不是单一的市场现象，其背后，是我们正不断建立起来的文化自信。
作为国产豪华车的代表，红旗的销量不断提升，而红旗的发展历程，也是中国汽车制造业的缩影。
二、低端市场逐渐颓靡，豪华品牌依然热门；
从目前国内汽车市场的销量数据来看，豪华品牌销量不断提升，中低端市场不增反降。2020年5月份，≥30万的高端车型综合销量为149，852辆，同比增长38.0%；<30万元的车型综合销量为1，457，640辆，同比下降0.9%。6月份，这个数字被再度拉大，≥30万元的车型综合销量为171，416，同比增速为26.6%；<30万元的车型综合销量为1，481，127辆，同比下降8.7%。
车展上，BBA展台人头攒动，新宝马4系甚至挤进去围观都十分艰难，工作人员如同穿花蝴蝶，不断为在场观众讲解最新车型。与之相反的是，曾经制霸市场的中低端车型围观人群寥寥，整体冷冷清清。
随着消费升级、豪华车价格不断下探，豪华车市场在不断焕发生机。加之这半年新冠疫情对经济造成了巨大影响，尤其是对于中低收入人群，当正常生活都变得艰难，就更难提起购车热情。
对于豪华车受众来说，疫情带来的经济影响相对较小，豪华品牌的市场占比也因此增多。
奢侈品向来代表地位、面子和力量，随着经济的不断发展，豪华车市场也将随之而蓬勃。
三、新能源车正在无声渗透，只等一个“狂热”契机。
新能源车在本次成都车展上也占了不少比重，蔚来、小鹏、威马、爱驰、特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌纷纷出战，大秀风采。
蔚来最新车型EC6在本次成都车展正式上市，值得注意的是，EC6综合工况续航里程达到615km，0-100km加速达到4.7S，最大马力可达544ps，这一水平已经达到新能源车绝对的第一梯队。
比亚迪也携带最新车型来到会展。作为王朝系列中的重磅车型，比亚迪汉整体透露着“低调有内涵”的奢华气息，其超长巡航版车型NEDC续航里程可达603km，同样跻身于“NEDC 600+”俱乐部，处于新能源车顶尖水平。
NEDC600+对整个新能源车市场来说是一座新的里程碑，当人们对新能源车越来越了解，里程焦虑终将成为过去。
越来越多的新能源车受到关注也证明了其崛起已经不可阻挡，EV正在悄然渗透进燃油车的世界，而战争，现在还不算开始。
2020年上半年，新能源车零售市场31.4万，同比下降44%。但从整体来说，特斯拉、蔚来、广汽新能源等头部车企均实现销量增长，并获得了更多的大众关注。与之相反的是，拜腾、博郡等已经退出市场，新能源车企的“马太效应”已经初现峥嵘。
特斯拉作为新势力车的代表，市场表现尤为突出，6月售出1.5万辆，占新能源市场的17.7%。
特斯拉入华的影响与苹果对智能机市场的影响有异曲同工之妙，都将带动大众对新兴事物的认知，提高市占率。
一个行业的发展最初总要经历一个发展过程，这是大众对于新事物认知的过程，也是创业者眼中的“风口”。当这段时期发展到一个临界点，此行业就会快速上升，从“风口”进入“红利期”。
此刻谈新能源红利还为时过早，目前“山头上的战火”还不够剧烈，甚至还没把新能源车“烧”出细分市场的区隔。但只要行业还在进步，便总有摘得果实的一日。
时代会有更迭，赢家会有替换，永远不会变的，是人们对于便捷生活和工艺美学的追求。
自强不息，方得长久。