等了再等，盼完星星盼月亮，马自达压燃发动机这次终于真要来了！
马自达曾经表过态，马自达单车利润不高，就算销量不好也会排除降价促销，同时两年也要闭关修炼，好好研究前置后驱平台来冲击一次豪华车平台。
虽说把马三命名为次时代，在新款马六内饰上用上了多种材料来彰显高级，但是整个观感距离豪华品牌层面却相较甚远，对于豪华品牌的理解确实还差了那么点意思。
不过豪华不豪华对于一些马自达粉来说，这根本不是它们关注的事情，享受人马一体带来的操控快感那才是马自达的精髓。
唯独让马粉们不满意的就是动力方面确实存在些许瑕疵，虽说变速箱和发动机带来的匹配是业内天花板，但是绝对动力真心赶不上那些2.0T的选手。
所以前年出道的压燃发动机，就成了全村的希望。
首先我们先要知道，【压燃】是个什么意思，一般来说，压燃针对的是柴油发动机，汽油发动机才能使用火花塞去【点燃】，而且汽油发动机和柴油发动机的结构非常相似，一个最明显的区别就是柴油机没有汽油机上用以点火的火花塞。
针对于柴油，因为其不易挥发的属性，而且燃点比较低，在缸体内压缩的时候就会产生高温高压，所以就会自己燃烧，所以使用火花塞点燃就没有什么必要。
汽油车发动机在运行的时候，因为汽油的燃点高，在缸体内压缩的时候还达不到自己燃烧的程度，所以就需要使用火花塞。
所以汽油因为自身的特性，在缸体内难以达到汽油的燃点，所以马自达在这基础上使用了点燃和压燃结合的方式，它在必要时依然可以使用火花塞点燃。由此我们可以想到，在合适的工况下实现汽油压烧，自燃不了的话就让火花塞来做。
听起来虽然简单，但实现起来并不是那么容易，技术性的话题说得太多不易懂，大家只需要知道这种压燃技术，就是创造了非常高的热效率，因为现在市面上特效率最高的发动机还是丰田那台2.5L，能做到41%的热效率，不过马自达这台压燃发动机，却可以做到50%的热效率，远超丰田成为了市面上热效率最高的车型。
听起来虽然简单，但实现起来并不是那么容易，技术性的话题说得太多不易懂，大家只需要知道这种压燃技术，就是创造了非常高的热效率，因为现在市面上特效率最高的发动机还是丰田那台2.5L，能做到41%的热效率，不过马自达这台压燃发动机，却可以做到50%的热效率，远超丰田成为了市面上热效率最高的车型。
其实话说回来，压燃发动机也不是啥很新的技术，十年前奔驰、通用就做过尝试，不过还是存在于概念车层面，确实这种硬核技术对于这些走量的车厂来说，就算研发出来了意义也不是很大。
但是马自达这种技术流就喜欢攻克这些难关，比如说转子发动机也不是它首创，压燃也并非它掀起，不过它就能把这些东西量产化，现在已经有消息表明，马自达3将推出搭载全新动力的新车型，而这个“全新动力”，就是那台万众瞩目的拥有“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术的蓝天-X 2.0L发动机，最大功率180马力，峰值扭矩224牛·米，发动机在油耗和动力性能等方面均有提升。
既然是新技术，又花费如此大的精力去研发，那么相比起常规车型有一定的溢价实属必然，但是对于用户能感受的效果，只是在动力和能耗上面有些提升，那么问题就来了：根据现在马三的价格，压燃版本很有可能会去到17-18W的价格，但是这个区域也将能摸到阿特兹2.0L的起步版本，所以这价格一番重叠下来，各位觉得昂克塞拉的压燃版本还有市场吗？
来源：idongche