从“坦克300”到“VV7 科技版”，诉说WEY品牌的铁汉柔情
经历过疯狂的红利，中国SUV市场早已进入了存量市场，这也意味着中国SUV市场比过去有着更大的压力与危机，而这些压力与危机无疑正在不断挤压国内诸多车企的耐心与精力。在顺者未必生，逆者必定死的前提下，破局而出似乎成了许多车企的最优选，那么对于中国首个高端SUV品牌的WEY来说——它又该如何破局呢？
“WEY”这个词，既是一个品牌称号，也是一个姓氏，更是蕴含着长城多年的耕耘与时间的沉淀，同时也是长城汽车对未来所寄予的厚望之一。从WEY品牌的推出，到标榜智能化的VV6推出，WEY一直都用行动向市场传递何为领势而为、破局而出。然而，随着“坦克300”的出现，让人不由得产生了一个疑问：“WEY这是出圈，亦或是出格了？”
硬派越野四个字在过去代表了格调，但在如今却被无奈地套上了“小众”的标签。在市场面前，大量硬派越野的代表不得不妥协，于是我们看到了更多城市SUV的出现，更看到了一水被“改得不伦不类”的“硬派越野城市SUV”。然而就是在这样的前提下，刚过三周岁的WEY，却毅然决然地推出了“坦克300”——一款纯正的硬派越野豪华SUV。
坦克300依托“坦克”平台打造，是该平台下的首款车型，在其后还将有2款全新车型，均基于“坦克”专业越野平台打造，分别为中大型和全尺寸越野SUV，坦克300作为一款紧凑型SUV，只是一个开端。这个开端，指的既是该全新品类车型的开端，同时也指的是WEY对于打破硬派越野与豪华两者之间壁垒的开端。
那么，WEY是怎么做的呢？用WEY的话来说，“从零部件配置、越野性能还有智能化三个方面，打造出具有极致性能的智能越野产品。”不难看出，坦克300以及后续的车型，都会围绕越野性能、智能化以及零部件配置进行打造。
因而，我们能看到一辆拥有高强度车架、三把锁、电动转向、坦克调头、涉水深度达700mm、接近角33°、离去角34°、爬坡度68.56的坦克300；同时还能看到一辆内部用料奢华，拥有行业领先的智能驾驶与智能网联功能的坦克300。至此，我们有了充足的理由去相信，WEY不是在开玩笑，更不是出格，而是有着充足的信心要从“小众”中出圈，试图去开创中国SUV市场越野新格局。
除了坦克300以外，WEY并没有忽略过去推出的VV5、VV6和VV7等一系列车型。比如在这次的成都车展上，当大部分将目光都投向坦克300时，VV7科技版以及VV6等车型也在发光发热。从搭载生命体征监测、智能座舱清洁、智能语音交互等领先技术的2021款WEY VV6，到同级唯一拥有豪华科技座舱的WEY VV7科技版，以及“颜”“智”实力全面升级的2020款WEY VV5，再到WEY品牌还与世界顶尖高端定制品牌brabus|automotive联手打造的首款极智豪华轿跑SUV WEY VV7 GT brabus|automotive，它们无一不在彰显着自身的“柔情”。
如果说坦克300所代表的的硬派越野象征的是现代年轻消费者心中那颗躁动的心，那上述车型则很好地满足了现代都市人所需要的柔情。一款更智能、更清洁、更奢华的城市SUV，无疑能够让你在一天的劳累之后，拥有更轻松、更惬意、更舒适的用车体验，不至于因为上班时的劳累以及下班后的堵车而感到烦躁，而是能更好地享受独处的时光，将负面在回家之前抛却，调整好心态，用更好的心情去对待自己的家庭。
由此可见，WEY的发展并非瞻前顾后或者一往无前，而是要两手抓，既要满足城市SUV消费者的需求，同时也要抢先打开硬派越野豪华SUV的新格局，建立起足够的先行优势，开拓出一个成熟的、全新的细分市场。只不过，在市场大环境并不明朗的情况下，WEY真的能够成功吗？
车市不好了，这是很多人的共识，更甚至魏建军都向未来坦诚地发问：“长城汽车挺得过明年吗？”这句话说得轻描淡写却又掷地有声，这是一个经历过数次行业阵痛的企业家所发出的真诚的发问。能不能挺过明年，在经历过车市下行、消费升级以及新冠肺炎冲击之后，没有几家车企再有充分的信心给出肯定的回答。
坦克300的出现看上去更像是一步险棋，甚至有些无可奈何的意味在里面，但同时又充斥着满满的信心，就像《食神》里周星驰说“将濑尿虾和牛肉丸做在一起不就行了吗？”谁又敢说“将硬派越野和豪华SUV做在一起就不能走出一条康庄大道”呢？诚然，从实际出发，选择奔驰大G、Jeep牧马人、路虎卫士等车型的受众基本不会考虑坦克300，但坦克300未必就不能激发新的硬派越野市场，当然有一个前提，那就是定价。
对于WEY而言，VV5/VV6/VV7等城市SUV车型已经趋于稳定，坦克300是一次全新的尝试，它所承担的不仅仅是后续两款车型的铺垫，更是WEY品牌在如今市场中所需要一发开门红，因此为了吸引更多的消费者，它必然有个相对大G、牧马人和路虎卫士等更经济的定价，让坦克300能够打入更为庞大的市场，让更多的消费者能够满足那颗“躁动的心”，实现“男人的梦想”。
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