告诉你一辆真实的马自达CX-30
长安马自达CX-30于5月份上市，当月卖了2701辆，6月份卖了2390辆。看销售情况还不算差，但似乎也难以冲量。那么一辆真实的马自达CX-30是怎么样的，值得买么？
首先说句不开心的话，不值得买。
原因不是车不好，相反车相当好。原因在于价格：12.99-17.19万元指导价由于是新车上市并没优惠，但尺寸更大、同样动力的一汽马自达的CX-4优惠后终端价格与CX-30差不多。怎么选不用我教你了吧。
空间方面，由于CX-30采用的是马自达3紧凑级车型的平台，相比小型车平台的本田XR-V，在轴距和车身尺寸方面有优势 。CX-30的轴距为2653mm，它的后排空间是同级中最好之一，与本田XR-V相当，而无论左右、前后空间都比C-HR更有优势。
内饰方面做工非常好，虽然没有用大屏的设计比不上标致2008，但用料和质感却是非常不错。我相信CX-30一部分的成本是用在内饰上的，因为你看一下本田XR-V的内饰就知道本田有多省成本，当然这也是本田造车理念的不同。
然后CX-30和之前的CX-5一样，隔音变得非常好，NVH同样比本田好多了。而且驾驶起来挺有高级感，没有以前马自达底盘那种有点松散，开起来操控灵活但有点廉价的感觉。现在的马自达变高级了。
那么没有弱点？这副2.0L自然吸气引擎高转时有点吵，而且这种声音并不好听。所以当你深踩油门的时候，它就与本田XR-V 1.5T涡轮感觉相差无几了，除了隔音会好一点。
但难以接受的是，标榜运动的CX-30的动力并没有优势，无论是与丰田C-HR 2.0L自然吸气或是本田的1.5T相比都没有优势。还有那副6AT变速箱真的有点落伍了，每次你要动力的时候，它都是反应慢许多，然后降挡拉转速才有加速感。现在CVT和DCT越来越好，连现代、起亚的CVT都不错了，不努力的AT真没办法。
最后，马自达CX-30和马自达3一样都改用了扭力梁悬挂。但马自达坚称这不是简单的扭力梁，而是专利技术的“SEB蝶形仿生后悬结构”。而且成本并不比多连杆低，所用到的钢材必须全部由日本进口。
但实际效果如何？另外试坐后排，发现后排对路面的震动过滤有时候比前排还要好，马自达并非吹牛。
但有一种情况下例外，就是连续过减速带的时候，CX-30无论前后排的弹跳都非常厉害，与多连杆车型相比逊色较多，甚至与同级配置扭力梁车型（例如标致2008）相比也没优势。