手握10亿美金，理想为什么还要IPO？

根据文件显示，此次IPO理想汽车计划募集1亿美元资金。

但值得一提的是，7月1日，理想汽车才刚完成5.5亿美元的D轮融资。同时，结合理想汽车Q1的财报——拥有4.8亿美金的现金和短期投资。目前，理想汽车最起码拥有10亿美金的现金储备。也就是说，就目前来讲，理想汽车的账上并不缺钱。

但为何理想汽车仍要赴美上市？是D轮融资时提出的条件？

抑或是为了博一个“第二个赴美上市造车新势力”的名头？

答案其实很简单，就是为了钱。或者更确切的讲，现在募集来的钱是在为今后而做准备。

10亿美金的现金储备或许看起来很多，但对于造车而言仍旧是杯水车薪。小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示，“没进入汽车行业以前，觉得别人做车花100亿太夸张了，但入局之后才发现200亿都完全不够花。”

同理，理想也是如此。

根据招股文件显示，理想汽车计划在 2022 年推出一款全尺寸的增程式SUV，同时为了满足更多消费者的需求，未来也将会推出中型，以及紧凑型的 SUV。

这也就意味着，至少在今后的两年时间内，理想汽车只有理想one一款产品。倒也不是说单一产品就真的不好，比如日产、特斯拉等，其实本质上就是凭借一款爆火的产品（轩逸、model 3）就可以活的有滋有味。

但从5-6月份的销量来看（分别为2148、1891辆），理想one已经接连2 个月出现下滑。

换而言之，理想one已经开始出现增长瓶颈。

所以如何提高销量和利润，则就成了理想目前需要解决的一大难点。从李想以往的相关言论，我们或许可以总结出他大致的解决方案——省钱、扩张，以及技术更新。

李想在业内是出了名的“扣”，公司盖在五环外、出差经济舱必须买最低折扣、住经济酒店两个同性必须在一起住、3200人的团队只有两个VP等等。

按照他的来话来说，这是小不省则乱大谋。相反李想在产品的打造上却是很大方，招股文件上显示，理想汽车2019年研发支出约为11.69亿，营销和行政支出约为6.89亿，差不多2:1的比例，这在业内已经很高了。

也正因如此，塑造了理想汽车踏实造车的品牌形象。

李想自己也“扣”出了一个好成绩，仅凭139亿的融资，花费6个半月的时间，就完成了1万辆的交付（小鹏融了170亿、蔚来融了265亿）。另值得一提的是，理想汽车的毛利润在2019年时还是-1.24%，到了今年的Q1季度就已经达到6.85%的正增长。

扩张之说，出处是李想在湖畔大学的一次演讲。

他表示，“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。并且今年的开店数量，从全年开 20 家，改为全年开 60 家店。”

简而言之，门店的扩张意味着销售渠道的扩张，也意味着所属品牌可以更快速的进入到当地消费者的视野中，提高宣传效应，进而提高市场占有率。

理想目前仅有21家门店，这对于一个成熟的品牌而言是远远不够的，所以扩张迫在眉睫。

此外，与其他新势力不同，理想汽车走的是增程式混动的路线。这项目技术的优点很明显，既可以享受不限牌不限行的福利，又没有续航里程的焦虑。

但相应的缺点也很明显，一是燃油机带来的不好的乘坐体验，二是增程式车型的优势是基于“补能方式”的不完善，充电设施不够，充电体验也差等等。但长远来看，这也只是时间问题。如果例如特斯拉的超级充电站，蔚来的换电模式逐渐完善后，理想one的优势也就没那么明显了。

也就是说在今后，续航里程或许将不再是评判高低的唯一标准，产品的智能化，自动化的体验或将成最重要的一项。

理想one需要在这方面进行完善，把竞争的主动权握在自己的手里。但一级供应商可能没有办法满足后续的自动化需求，所以一些自动驾驶、算力平台等都需要靠车企自研。

李想就曾在湖畔大学的分享中提到，“理想汽车在今年就开始启动了L4自动驾驶的研发，投入规模达到10个亿。”

所以总的来看，除了省钱这块，其余的扩张，以及技术更新全都是要钱的，大把的钱。

所以在此咱们也祝愿理想汽车能够顺利IPO，毕竟认真踏实造车的新势力，真的没有几个了。