G级与S级融合后的化学反应，试驾奔驰GLS 450 4MATIC

目前GLS只推出了两款车型，售价区间为103.8-126.8万元，新车基于MHA模块化平台打造，采用了与GLE相同的设计语言。本来这次来到西双版纳主要的目的是试驾奔驰GLB，不过厂家又在第二天安排了对全新一代GLS进行动态体验，其中还包含了一段越野路段的体验，下面就把感受分享给大家。

静态回顾：“大”不一定是正义感，但一定会让更多人喜欢

毫无疑问的，全新GLS也采用了梅赛德斯-奔驰的最新家族设计语言，从外观上来说，就是比上一代车型圆润了不少，少了些刚毅的线条。其实大家对于奔驰的最新家族式设计，一直都是褒贬不一，也许是之前GLE做了一些铺垫，或者是看顺眼了，全新GLS的外观并不难让人接受。

引进国内的全新的GLS豪华型标配了AMG运动套件，比如前包围两端采用了仿进气口设计，前脸巨大的LOGO不仅看起来霸气，还集成了ACC自适应巡航的雷达，这套几何多光束大灯的选装费用为11500元。

上一代车型有棱有角的车身也被磨去了很多棱角，但看起来依旧高大威猛。AMG标志的双五幅轮圈出现在该车型上，这台豪华版车型的轮圈尺寸为275/45R21，后轮则是达到315/40R21。车身尺寸方面，GLS豪华版车型为5218/2030/1823mm，轴距达到3135mm，上部还配有行李架，看起来十分高大。

全新一代GLS由大尾灯转投狭长尾灯的设计，连接左右两侧尾灯的镀铬条得以保留，并在原有的基础上进一步向尾灯两端延展。后包围上的“”排气管“”只是装饰而已，海外版GLS车尾的拖车钩，在国内销售的全新GLS上也消失了。

GLS的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言，贯穿式屏幕已经无需多言，内饰中的实木材质也出色的完成了提升豪华质感的任务，但是...内饰方面除了方向盘以外，实在找不出与奔驰GLE不同的地方了。

值得一提的是GLS的实木方向盘，顶部和底部全部采用实木材质包裹，亮点在于这套方向盘同样提供了加热功能，别小看这个配置，一般在实木方向盘上出现的几率为零，上一代GLS如果选装实木方向盘也不具备这个配置，因为实木材质受热很容易产生变形，但在全新GLS上这个问题已经得到解决了。

动态驾驶感受：“开船”并不是贬义词/GLS是G和S的最好融合

在全新一代GLS上我们并没有见到4.0T的8缸发动机，至于会不会在AMG车型上出现现在还都不确定，不过3.0T的6缸发动机也与上一代车型有了明显变化，简单的说就是从V6变成了L6的布局形式，另外还加入了一个48V的电机，组成了轻混系统。3.0T+48V所组成的轻混系统最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配的依旧是我们熟悉的9G-TRONIC自动变速箱。

3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力，切换运动模式急加速时，车头有明显上扬迹象，不过这种加速感并不强烈，发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分，排气又没经过AMG的特调，所以感官上只是足够畅快。GLS的隔音水平、以及空气悬架所带来的舒适程度都能让你放下全部激烈驾驶的欲望，踏踏实实的开在路上，享受着柏林之声带来的美妙音效。

这套主动空气悬架系统表现得还是偏运动一些，即使在舒适模式下，还是给人较硬的感觉，我个人比较喜欢这样的悬架调教，就是不知道全新GLS的定位群体是否也会喜欢。

整体来说，9速变速箱的表现还是兢兢业业，只是在运动模式下，低速时会发生一些小闯动。

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统，并配有电控多片离合器的分动箱，支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式，空气悬架会将车身调高60mm，同时也会默认关闭ESP。总的来说这个越野场地对于GLS来说没有任何威胁，只要选择好合适的路径，避免车轮陷入车辙中刮伤底盘，同时把握好方向就可以了，其余的一切都交给电脑自己处理就行了，所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

总结:全新GLS的多方面变化，个人认为其中最受人关注的还是它的外观和内饰设计，全新家族外观改变了GLS原本粗犷的形象，内饰的变化则称得上是质的飞跃。当然全新GLS的动力系统变化也不小，3.0T直6发动机动力不弱声浪好听，48V电机的加入也会对油耗表现作出积极贡献。

在活动前的试驾说明会上，奔驰的工作人员表示希望全新GLS能成为S级轿车和G级越野车的一个结合体，现在S级的豪华已经有了，G级的越野能力目前还没完全感受到，那么对于这个看法，您又作何感想呢？