享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，退一步海阔天空

上一集，车叔讲到宝马成功收购了罗孚，使宝马拥有了包括路虎、Mini、MG在内的多个品牌，可为何如今只剩下“MINI”了呢？如果说MG和罗孚是赔钱货，抛售尚属合理，可宝马为什么抛弃了至今尚在盈利的路虎呢？

这一集，车叔接着讲宝马收购了罗孚之后发生的事……

正传（二十五）：步入深渊与X5的诞生

在宝马收购罗孚时，罗孚就已经是一个百年企业了，它于1878年创立，在20世纪初便已经开始涉足汽车制造（比宝马要早，那时的宝马还没涉足汽车领域），数十年的造车历史中也曾推出过多款经典车型，其中在20世纪50~70年代生产的P5车型是包括撒切尔夫人在内的多位英国首相的座驾，另外英国女王伊丽莎白二世私人也曾有过一台绿色的罗孚P5。

然而到了90年代，罗孚早已失去了往日的风采，它的产品老旧乏味，在英国以外的市场上基本没有任何销量，而在英国本土的市场上也只有那些极度保守或极度爱国的人才会购买罗孚。罗孚旗下的路虎品牌有着不错的产品和极高的声誉，但是它在可靠性方面的口碑却极其糟糕；Mini和MG的销售情况和产品品质同样不算出众。

宝马在得到罗孚集团之后便开启了雄心勃勃的“拯救计划”：宝马认为英国的品牌加上德国的技术、管理和品质控制会产生销售奇迹！理想很丰满，但现实很骨感……宝马为罗孚投入了数亿资金之后，罗孚仍旧不见起色。许多英国人固执地认为宝马派驻英国工厂的德国管理人员和工程师是德国对英国的“入侵”。

随着付出了巨大的时间和资金的双重投资之后，罗孚集团终于有了一些好转：低下的生产效率得到了一定的提升，工会也同意在福利方面做出了不小的让步，此外还有罗孚75、路虎神行者等全新车型得以推出。然而让宝马万万没想到的是，英镑汇率却开始持续上升了，这意味着在英国制造的产品在海外市场的售价将越来越高……计划中罗孚汽车大量出口的情景变成了泡影，反而在英国市场上德国、日本、美国等进口车开始蚕食英国国产车型的市场空间。

在这样的接连打击之下，宝马都有些支撑不住了:宝马销售自己旗下车型所产生的利润都用来拯救罗孚集团了，以致宝马自身的一些研发计划都被迫推迟了，然而令人绝望的是罗孚仍旧深陷泥潭。宝马已经有些入不敷出了，它深刻地认识到，罗孚如无底洞般的投入不是自己所能承受的，再这样下去，宝马自己也将被这个“深渊”吞噬……于是便有了壮士断腕的情节，宝马在2000年将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，当年8亿英镑的买来的罗孚如今却以10英镑的价格抛售出去，这还不算自1994年收购之后每年数以亿计的投入……在车叔看来，这绝对能称得上“史诗级血亏”了！

同时被卖掉的还有当时尚在盈利的路虎品牌，它和捷豹以30亿欧元的价格打包卖给了福特汽车。车叔认为路虎被卖有两个原因：第一是因为这是收购的罗孚集团中唯一能卖出价格的品牌，能够为上面那波“史诗级血亏”回点本；第二个原因是，宝马收购路虎本就是想研发出自己的SUV车型，而在1999年，宝马X5已经正式亮相并首次提出了SAV车型的概念，即Sport Activity Vehicle运动型多功能车。

实际上，宝马X5所带来的SAV车型概念并不是简单的改名游戏，它确实造出了一款兼顾公路性能和操控性，还有不错舒适性的SUV，这与当时市场上的硬派硬核SUV大相径庭。在路虎的技术支持下宝马X5的诞生可以说是集大成者，代号E53的第一代宝马X5与当时代号L322的揽胜共享了大量的技术和零部件，例如陡坡缓降功能（Hill Descent System）、越野模式发动机管理系统（Off Road Engine Management System）以及部分尾灯的设计，这也节省了大量的研发成本（大多数资金投向了罗孚汽车）；克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同设计了E53 X5的外形，两段式开启的“天地门”也是从那时开始的。

这意味着什么？一辆套着宝马外壳和logo的揽胜诞生了，而且它相比揽胜更小巧也更运动，即保留了揽胜的舒适性，又增添了运动性和操控性……唔，这感觉很像现在的揽胜运动版（Range Rover Sport）！或许也正是看到了宝马X5的成功，路虎才照着宝马的思路，在自家的揽胜基础上研发出了揽胜运动版，不过揽胜运动版上市销售已经是2006年了，那时第一代宝马X5已经功成身退，在1999年至2005年的生命周期里，第一代宝马X5光在美国市场就创造来超过25万辆销量的好成绩。

卖掉了这些品牌之后，宝马也止住了颓势，它最终将Mini品牌保留了下来，但它的名字从“Mini”改成了“MINI”，这也意味着一个新的开始。宝马给它的定位是在3系之下的小型车市场，但这并不意味着它要继续走低端的经济路线，相反，宝马利用老Mini身上的英伦血统和时尚特质大做文章，顺利地将MINI从一个英国的廉价代步车品牌打造成了一个时尚、年轻、充满活力与创意的品牌。

车叔有话说

随着宝马X5和SAV的车型概念的诞生，宝马又进一步开创了SAC的先河，即Sport Activity Coupé——运动型多功能跑车。它的代表车型就是宝马X6，也就是我们现在总在讨论的轿跑型SUV。

所以说，虽然收购罗孚集团是一笔失败的交易，但从宝马扩张自身体量的长远角度来看，它却是成功的：它让宝马获得了一个比宝马售价稍低，但却有着很高利润的小型车品牌MINI；还获得了路虎的技术支持，造就了如今撑起宝马销量另外半边天的“X系列”。

宝马并没有歇着，它的野心极大，它的目标只有一个，那就是超越奔驰。

它想成为豪华汽车领域真正的大佬！那么它又做了什么？下期见分晓。