有人开着M3炸街，有人却用M3跑拉力

“曾有一段时间，拉力赛就是我的一切。”

“确切地说，每一场拉力赛都是一次冒险。我必须在高速中看清楚路面，看清楚所记住的路标，同时，我还需要估算出我的行驶轨迹，估算进入下一段路的时间，甚至考虑应该怎么留出能够容错的位置。”

“纵使如此，我依旧对拉力赛沉迷得难以自拔。我甚至尤其喜欢在雨雾中跑拉力赛，我怀念森林里树木独特的清香，以及那独特的宁静气氛；有些时候，空气中只有引擎声在回响，那感觉好极了...”

好了，是时候展现一下我的拉力赛车了——一台宝马M3，还是E30 M3车型。

初代M3车型是宝马为了Group A赛事而打造的，该赛事涵盖了世界房车锦标赛（WTCC）、德国房车大师赛（DTM）、欧洲房车锦标赛（ETCC）等比赛，世界拉力锦标赛（WRC）也在其中；而Group A赛事要求参赛车辆是基于量产车打造的，且核心的机械部件必须一致。

因此，宝马便在双门款E30的基础上打造出了第一代M3，这也是M系列的第一款车型。当时的M3搭载一具名为S14的4缸引擎，排量2.3L，最大马力195ps，百公里加速仅需6.9秒；而在Sport Evolution版本的E30 M3车型中，引擎排量被扩大至2.5L，最大马力也提升至238ps，百公里加速提升至6.1秒。

不过呢，总计生产了16202台的E30 M3车型，如今已经是收藏家们不可多得的藏品之一——用一台E30 M3打造拉力赛车？我可没有这么傻。不过，这台E30 M3拉力赛车的外观钣金件可都来自宝马，因此就外观来说，它和E30 M3并没有区别。

仔细看，它还换上了DTM规格的可调碳纤维后扰流板，已经DTM规格的碳纤维外后视镜，整体还是非常简洁的。

而在内饰，除了符合赛制规定的防滚笼、两张COBRA碳纤维赛车座椅，OMP的6点式安全带和灭火器之外，你还能看到Cartech的配电面板和赛用方向盘、Tilton 600的踏板，MoTeC C127的显示屏则能显示相关数据。

由于E30 M3拖曳臂扭力梁式的非独立后悬挂并不合适拉力赛路况，换掉它可谓当务之急，而原厂60mm的悬挂调节行程，也不能满足各种拉力路段的需求。而后，E30 M3更换上了整个后桥，定制的Proflex Jumbo避震取代了原厂避震，可调防倾杆以及各种定制的底盘套件也被一起换上。

至于刹车系统，则为AP Racing提供的前6后4卡钳，搭配前360mm后315mm的刹车碟，18寸轮毂则来自Team Dynamics。

引擎舱内，原装的S14引擎已经不见踪影，取而代之的是一具来自沃尔沃的赛车引擎：这具引擎拥有2995cc的排量，拥有16个气门、8组喷油嘴，排气歧管则为定制的4-2-1型式，能最大程度兼顾扭矩输出，MoTeC M150电脑则负责动力的管理。至于最大动力，则被限制在拉力组别的规则之内。

传动方面，这台E30 M3拉力赛车使用了一具5速的序列变速箱，搭配电子差速器，而各个传动的轴承也都是经过强化的改装件。

如今，这台E30 M3拉力赛车仍在赛前测试阶段，在一条被命名为“爱尔兰花园”的拉力路段里不断试跑和调整。或许它不是拉力比赛中最快的车型，但它有后桥结构、有差速器、有沃尔沃的引擎，却能算是拉力比赛中最快的M3。

对情怀玩家来说，这也就够了。