言车有蜀 | 别说硬派越野向市场妥协，JEEP牧马人并不信这个邪

不是所有吉普都叫JEEP。世界上专职生产SUV的车企并不多，JEEP品牌是其中之一。当年JEEP与北京汽车合资造车，北京吉普也一度成为追捧的对象，如今虽已成为信仰和情怀，但JEEP品牌却在很多人的心里扎了根。

我对牧马人是一见钟情，虽然当时并不知道它的名字，但七孔格栅和左右的圆灯给我留下了深刻的印象。这是经典，也是永恒。我想，能靠经典走一辈子的车除了奔驰G和保时捷，就只有牧马人了。而牧马人，也活成了同类车型的标杆。虽然奔驰G有着不输牧马人的能力，但毕竟价格太过高昂，注定只能成为少数人的玩物，况且其中大部分人不过是开着它招摇过市罢了。

2008年，牧马人正式来到中国，已经是第三代。要追溯其历史的话，上世纪40年代的威利斯MB就是其起源。而10年后的今天，2018年，JEEP牧马人终于迎来了全新的第四代。而我，也终于在2018年迎来了与牧马人的首次相处，虽有不少遗憾，但也正好能回答一些大家关注的问题。

第四代牧马人搭载了广菲克集团的全新2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同样的动力总成也运用在了阿尔法罗密欧Giulia上，不过调校自然是不同的。

相比起上一代3.6L V6自然吸气的发动机，这个2.0T发动机在马力上低了18马力，但扭矩上要高了53牛米。对于硬派越野这个属性而言，马力的降低其实无妨，况且也没降多少，但扭矩的提升对车辆性能的提升却是显著的，所以，不仅不用担心这一代牧马人的越野性能，带T的发动机还能带来更优异的公路行驶能力。不过，原来的3.6L机器吃92号汽油就行，现在换装的2.0T直喷机器对油品要求高了，要吃95号，这对于偏远地区的越野穿越不是特别有利，因为偏远地区的汽油品质普遍较差，所以也算是有利有弊吧。

众所周知，牧马人作为一款硬派越野车，它就是为越野而生，道路越是崎岖不平它反倒如履平地，道路越是舒坦反倒让人如坐针毡。我在城市驾驶之后，感受尤为明显。

之所以很多人说第四代牧马人比第三代牧马人在公路驾驶能力上提升了不少，可能是因为第三代确实太不适合城市驾驶了。我并未开过第三代，而第四代的城市驾驶，只能说差强人意吧。油门和刹车的调校都不线性，油门给少了走得慢，给多了又窜，刹车踩轻了刹不住，踩重了又点头，能把人开晕车你信不信?这在跟车的缓行路况下尤其明显，速度起来要好很多，所以高速行驶相比上一代应该有很大提升。要说城市驾驶的唯一优势，可能就是视野了——牧马人坐姿很高，窗户打开，手枕在门上，甚至有种开小卡车的感觉。

总而言之，如果你想成为牧马人的新车主，那第四代牧马人的城市驾驶依然让人难受，你要学着接受;而如果你曾开过或者拥有过第三代，那第四代牧马人接受起来就很容易了。毕竟第四代在第三代的基础上是有很大提升的，包括全新的LED大灯、更软的座椅、更精致的内饰以及更出色的动力和越野性能。所以，JEEP牧马人依然是50万级最优秀的硬派越野车，没有之一。