探歌，一款可以跑拉力赛的城市SUV | 寰球微IP

　　仔细打量探歌，不难看出探歌走的是年轻化的路线：车身正面，横贯式上格栅与LED大灯巧妙连接，配合蜂窝状下格栅，构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸、环形LED日间行车灯;星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱、鲨鱼鳍般宽大的C柱以及岩石雕刻般的车尾造型，再加上彩色车轮、双色车顶这些年轻化的设计风格，这位“小伙伴”实在是活力充沛运动感十足。

　　在内饰方面，探歌搭载的大众最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感；同时配备Beats Audio时尚音响系统，采用6只扬声器和1只重低音音响，带来音乐厅级的听觉享受。不仅如此，探歌的座椅采用了Alcantara高级面料，座椅两翼采用的填充物软硬适中，能够提供合适的表面附着力及侧向支撑力。

　　作为一款紧凑级SUV，探歌车长4318mm，宽1819mm，高1582mm，轴距2688mm。从数据上看，探歌完全有了挑战紧凑级SUV的实力，这是与海外T-ROC定位小型SUV最大的差异。放眼国内SUV车型来看，它不单单能与逍客、XR-V、柯珞克这类小型SUV竞争，甚至往高攀可以抢占到一部分低配RAV4、柯迪亚克的市场。

　　得益于MQB平台的可延展性， 探歌拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬。说到这个大众集团的MQB 模块化平台，它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

　　与传统的汽车平台概念相比，MQB 模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。我们熟知的高尔夫、奥迪A3、 奥迪Q2等一系列成熟产品都诞生于此。

　　探歌搭载的是280TSI高功率版本的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，配合DQ381湿式双离合变速箱，在平坦的套路行驶时，探歌动力充足且换挡顺畅，加速表现流畅迅速一气呵成。当然，在山路中行驶，难免会遇到路坑洼起伏路面，在如此复杂的路面行驶，不仅是对驾驶员的驾驶技术是一种考验，更是对车辆的品质的一种严格检验。在遇到复杂路面时，只需将探歌的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，辗转腾挪间，即使面对突如其来的凸起或暗坑，探歌也完全不在话下。

　　其实这完全得益于探歌身上所搭载的， 4MOTION智能四驱系统，以及博格华纳第5代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困；探歌配备的Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，各种路况轻松应对。

　　另外值得一提的是，探歌与大众品牌其他车型不同，其采用加强型底护板，能够满足更高抗冲击性、更高强度和耐久性的应用需求，提供更加完善的车身保护，支持更加自由的越野体验; 此外，SUV底盘防护，在提高车辆安全性的同时，营造了平整的底部轮廓，减小风阻通过下部负压，增强高速行驶稳定性，提高燃油经济性。

　　总体来说，作为一汽-大众的第一款SUV，售价13.98万元到20.98万元的探歌，用其不俗的实力为消费者带来了一款极具竞争力的紧凑级SUV，与以往大众车型略显沉闷的设计语言不同，探歌更加注重年轻化和个性化的打造，而这也正是大众品牌在过去多年所缺乏的。