插电混动更省油？说出这句话你就露怯了

在省油这个话题上，很多人都有着不同的见解，虽然是否省油主要根据驾驶风格而定，但硬件上的辅助必不可少，这也是今天“E车汇”要和大家说明的问题。在混动车型中，哪种形式才能称得上是省油，相信你一定猜不到结尾。

说了半天，插电混动省油吗？答案是否定的，这要具体情况来进行分析。当然，如果你想要彻底弄清这个问题，就要知道混动到底有几种形式，有几种分类才行。

插电式混动和油电混动，是我们最常用的混动分类方式，因为它可以“粗暴”的把混动车型分为两种形式，简单易懂。区分它们的方式就是车辆除了燃油加注口之外是否带有额外的充电接口，有则为插电混动，无则为传统的油电混动。要知道，如果你问度娘谁更省油，它会给你列出一堆错误的答案。

关于谁更省油之争，答案是并不一定的，因为插电混动本身可以借助外来的充电，在合理使用情况下，甚至可以做到一滴油都不用。换言之，只要将电机和电池加到一辆传统燃油车上，再设置几种驱动模式就可以解决问题了。不过，需要注意的是，这种“混动系统”，一旦脱离了外接电源，油耗就会高到怀疑人生。因此，“E车汇”就来给大家讲一种最直观的混动分类方式。

串联式混动也称作增程式混动，正如其名，它的工作原理就是以电驱动为主，用发动机增加里程，发动机、发电机、电池、电动机、车轮串联在一条直线上。当然，这种形式的混动拥有相对较高的混动效率，尤其是堵车的时候。由于发动机不参与驱动车辆，因此车辆不走，电动机不工作，车辆就几乎没有任何损耗。

但相对的缺点也显而易见，在高速上时，发动机不参与直接驱动变成了缺点，在持续需要动力时，发动机发出的力需要经过二次转化，再油电动机驱动车轮，中间就产生了很大损耗，因此在这个工况下，它甚至比普通燃油车还要费油。

说到这一分块，应当也是细分最多的一种混动形式，也就是大家熟知的P0到P4五种组合形式。这一分块如果展开讲解，一篇文章都不够届时完全，为了方便大家理解，我们把它进行浓缩。P0一直到P4的结构基本代表了电机所处的位置，P0的混动效果最小，能够发挥作用有限，甚至不需要为它准备大容量的锂电池储能。

P1到P3是真正能够做到“混动”的几种形式，经过适当调校也能做到相对较高的效率，因此被做成插电混动的案例很多。不过，这样的效率表现依然要靠电池容量较大的插电混动才能拉低油耗，系统本身的效率并不是很高。而P4则是直接把电动机放在后轴，和传统的发动机变速箱分开工作，互不相干。

不过，为了提升效率，不少厂商将这些混动形式结合起来省油，比如索纳塔混动，就使用了P0+P2的混动结构，P0负责发动机启动工况、充电以及微调发动机动力输出，P2负责为驱动汽车，附带充电功能。这样的组合下来，它与丰田、本田的高效系统差距并不大，兼顾了成本与油耗。

混联式，也就是等同于效率最高的混动形式，目前在做的只有丰田、本田和通用三家，它们完全不需要外接电源和更大的电池来维持最佳混动效率。丰田和通用都是采用了双电机+多组行星齿轮的形式来进行油电协同工作，在丰田的雷克萨斯车型上，它的混动系统还串联了双速、甚至四速的传统变速箱来优化效率。

相比之下，本田的结构则更加简单，整体类似于增程式混动的升级整合版，通过双电机+发动机直连的两种方式实现混联，省去了复杂的行星齿轮结构。事实证明，这套系统的油耗一定程度上要好于丰田和通用。

由于混联式的混动系统在效率上拥有绝对优势，因此时至今日，除了纯电车以外，真正能够高效利用燃油的也只有它了。但是，以上提及的每一种形式的混动，都可以做成插电或者不插电的形式，比如卡罗拉混动的插电版本，就会比一些自主品牌的并联式结构省油。回到我们最初的话题，你还会说插电混动一定省油吗？