为什么这两年厂家都开始热衷造轿跑SUV？

时尚，是一个轮回。

这句话在时尚圈中被反复提及，挪用到汽车圈中，似乎也恰如其分。在过去，极具个性以及操控感的小车一直是全世界人们在看车时的首选，也是在那个年代，不仅仅是在欧洲有标致205 GTI、高尔夫GTI，大发也曾推出过Charade GTti，现在想想，都难免有些小激动呢！

只是，不知道从什么时候开始，人们突然对这些小钢炮失去了兴趣，并且对车企们说，我们就是要那些看起来傻大傻大的SUV，并且，包括驾驶乐趣、越野性能都可以统统不要。于是乎，市面上一夜之间都成了那些没有个性的SUV的天下了。

好在，不是所有人都愿意“同流合乌”，不然，市面上也不会有那些轿跑型SUV的欣欣向荣了。

说起轿跑型SUV，显然是目前市面上尤其火的一类车型，在厂家的宣传标语上，往往会与运动、年轻等标签挂上勾。不过，在一群看上去像是被拍扁的SUV中，谁才能名副其实呢？在试完了一圈轿跑型SUV之后，倒是让小编从中摸出了一些门道。

毫无疑问，SUV一直是车企品牌销量与利益增长的重要来源。曾经有位车企的员工告诉小编，与同平台的轿车相比，SUV的制造成本会上浮6%，而其售价能增加30%。当然，这个数据未必精准，但面对这样一块大蛋糕时，所有人都会心动，以至于几乎所有的车企都在研发SUV车型，这也导致了市面上的SUV车型泛滥，市场竞争全面进入“红海”状态。

尽管如此，也并非完全没有机会。在如此庞大的SUV阵营中，不难发现，随着国内汽车购买人群的年轻化，逐渐成长起来的90后乃至00后对于常规SUV的兴趣已经逐渐淡化，那些方方正正的车型并不能满足他们日益膨胀的个性需求。同时，生性好动的年轻人也不希望自己的驾驶激情尚未释放，就要在传统SUV中被磨灭。于是，就有了迎合行业发展的轿跑SUV，第一个吃螃蟹的人出现了。

2008年，正是极富颠覆精神的克里斯·班戈担任宝马集团设计总监的时期，Pierre Leclercq作为首席设计师设计了一台“臀部”在当时看起来怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV，官方介绍里称其为“SportsActivity Coupé“，也就是”多功能运动轿跑“，它正是轿跑SUV的开创者。

在X6刚面世时，这个怪异的造型受到了极大的争议，包括时任《Top Gear》主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson都对它进行过调侃。不过，后来的销量迅速完成了打脸的“壮举”，因为对于那些看多了传统造型SUV的人来说，这辆车看起来更像跑车看，更高档也更有个性。第一代X6全球销量达到了26万台，而现款的X6仅在2015年全球销量就达到了46305台。

在看到了宝马X6的成功之后，不少车企也推出了自家的轿跑型SUV。不过，俗话说，林子大了什么鸟都有，越来越多的轿跑型SUV的出现，让这个细分市场变得更为繁荣的同时，也变得鱼龙混杂，并不是所有“被拍扁”或者有个大溜背的SUV都能被称为是轿跑型SUV。作为一款合格的轿跑型SUV，包括颜值、操控以及动力上，都应该相较于传统SUV有所提升。

颜值是个很主观的东西，但对于跑车来说，很少有人会觉得不好看。然而跑车毕竟只有双门而且车内空间比较小，对于多人出行或家庭用户并不友好。于是，就有了轿车与跑车的结合体，四门轿跑。但轿跑车的空间和通过性仍然有限，所以也就有了轿跑与SUV的结合体，轿跑SUV。

基于传统SUV打造的轿跑SUV在拥有了轿跑风格的上半身之后，颜值提升了不少，至少让有跑车梦的人有了一点小小的满足感。

如果说颜值还能通过设计来弥补，如宝马X3延续家族设计元素的同时，造出了一辆富有运动风格的SUV。不过即使充满运动感，但从操控性上来说，SUV车身高，导致了重心天然就高。即使把悬架调得像石头那样硬，仍旧不能抵挡它重心高带来的劣势，甚至在过去的一段时间里，制造商需要在他们的车上贴上“请勿疾打方向，以免翻车”这样的温馨提示。公路操控不如普通轿车，是传统SUV被吐槽最多的一点。

没有运动性能谈什么轿跑SUV？这和“科技以换壳为本”有何区别？真正的轿跑SUV即便听起来是基于传统SUV打造，即便看起来只是“拍扁”而已，其设计过程也不亚于重新设计。真正的轿跑SUV，都是要对机械结构进行调整，使其能够提供更优秀的操控性能。

还是以宝马X3为例，与X3共享平台的宝马X4的转向手感就显得更为沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性。例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。

而小编前几天刚试驾完的马自达CX-4则更为极致。它的车身高度相比与同平台的CX-5降低了150mm，但头顶空间几乎没有受到太多的影响，这就得降低坐姿。但降低坐姿又会造成事业盲区加大的连锁反应，于是发动机舱的空间也被压缩了，然而发动机舱空间有哪是这么好处理的？

其实，不难想象傲娇如马自达会为了极致的操控感而几乎将CX-5的设计推倒重来，从零开始设计一辆CX-4。得到的结果，便是一辆既可以下赛道、跑山路，又可以帮助你轻度越野的车型。

所以，如果有人向你推销一款轿跑型SUV时，却发现它严重缺乏应有的操控性，那显然是在耍流氓无疑了。

写在最后

选择轿跑SUV的车主可能会有两种人。第一种是原本就是传统SUV用户，首先看重的还是空间实用性和通过性，同时又对颜值和操控性有一定的追求，既想要SUV的实用性却又不想放弃操控乐趣。不过这部分用户对于轿跑SUV的空间往往会有微辞。

还有一种，热爱操控型运动车，但还不至于狂热地追求硬核运动车型，因为或家庭或工作的缘故对于空间和通过性有需求而不得不选择SUV，偏偏又看不上臃肿缺乏操控性的传统SUV。怎么办？退而求其次选择了轿跑SUV，这部分用户往往要求车辆拥有与外观运动风格相匹配的操控性能。此外，他们对于空间的期望没有传统SUV用户那么高，所以轿跑SUV就称为了他们的本命之选了。