百公里加速测试仅需6.4秒！这款日系B级车会成为同级最强吗？
前几天，全新一代天籁在位于肇庆的广东国际赛车场举行了媒体试驾活动，在现场实测百公里加速为6.42秒，顿时引起了一片轰动！
虽说测试车辆并不能算是真正的市售版本，但谁也想不到，昔日以舒适性为主的天籁，在换代之后性格大变，加速性能一跃达到了同级领先水平。要知道，一向以性能著称的小钢炮高尔夫GTI，其百公里加速也不过是6.5秒的水平，由此可见新天籁在性能上的表现有多优秀。
当然，如此优秀的性能其实是离不开那台全新的2.0T发动机，最大输出功率达到了252Ps，峰值扭矩为380Nm。这台VC-TUBRO发动机在英菲尼迪QX50上首次搭载，其中的VC代表的是可变压缩比，能够实现在8：1到14：1之间无级调节。而这项技术也是首次应用在量产车上，从这个构想提出到完全量产差不多二十年，可以说是目前日产集团最先进的技术之一。
实际上，日产是在曲轴上加入了一个特殊的连杆机构，通过凸轮的角度变化来实现6mm的活塞变化范围，进而实现压缩比的无极变化。在追求动力时候，压缩比会变小，实现最大的动力输出，而在经济工况下，压缩比会变大，从而获得更好的燃油经济性，而这些都是ECU根据负载、节气门开度、油门深度等综合判断，实时调节压缩比，达到了动力和燃油经济性二者兼顾。此外，这台VC-TUBRO发动机还有双喷射、双循环和集成排气歧管等技术，在这些技术的加持下，天籁的油耗进百公里油耗仅为6.6L。
值得一说的是，新天籁不再是之前的Teana，而是Altima，只是为了延续天籁多年来积攒下来的口碑，才继续采用了天籁这个中文名罢了。所以也就不难理解，为啥新天籁无论是外观设计还是性能上，都发生了翻天覆地般的变化。首先外观上，新天籁前脸采用超大号的V型进气格栅，加上锐利的LED大灯，给人的视觉冲击非常强。侧面的线条很修长，C柱熏黑的设计营造出悬浮式车顶的感觉，辨识度很高。总体来说，新天籁的外观运动感十足，一改现款车型油腻大叔的形象。
内饰上，新天籁采用悬浮式的中控屏幕，布局比较保守，整体还是家居温馨的感觉。都说日产是“买沙发送车”，在新天籁上同样如此，乘坐感受就像是家里的大沙发一般，舒适性在同级别中属于数一数二的水平。空间自然不用担心，2824mm的轴距比现款车型长了49mm，加上超过4米9的车长，比起雅阁、凯美瑞并不落下风。
而除了高配VC-TUBRO 2.0T发动机，新天籁还搭载了2.0L自然吸气发动机，同样搭载CVT无级变速器，这会是更加走量的版本。综合来看，新天籁各方面的实力并不俗，如果有一个相对合理的售价，相信雅阁、迈腾等对手会面临不小的压力。
所以不妨看看新天籁在上市之后会面临的那些强劲的对手，它们的实力到底如何？
指导价：22.98-26.98万元
推荐车型：28T豪华型 23.98万元
当我看到新天籁六秒多的加速成绩时，脑海里想了一遍，在同级别中也就只有君威GS可以与之媲美。君威GS作为目前君威车系最运动的车型，其在外观设计拥有更加张扬的设计，比如熏黑进气格栅、“獠牙”浅蓝、GS徽标、红色brembo刹车和小鸭尾，都是GS独有的设计。内饰上，君威GS的整体造型与普通版一致，只是多了一些红色缝线的点缀。此外，平底方向盘握感很棒，经过AGR认证的桶型座椅，不仅视觉效果好，而且包裹感极佳。
动力部分，君威GS搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为261Ps，峰值扭矩为350Nm，匹配的是9速手自一体变速器。在这套动力总成的帮助下，君威GS的百公里加速能够在6.2秒之内完成，可以说是同级最速。空间并不是君威GS的强项，但实际上已经比上一代车型有了非常明显的改善。此外，君威GS还搭载了由采埃孚提供的CDC减振器，其中“Tour”模式底盘滤震非常舒服，过滤的非常干净。
迈腾
指导价：18.99-31.69万元
推荐车型：330TSI DSG舒适型20.99万元
迈腾一直都是B级车的常青树，长期占据着这一几倍的销量榜首，会是新天籁一个非常强劲的对手。外观上，迈腾采用了进气格栅与大灯贯穿的设计，所营造出来的视觉效果更加扁平化，四平八稳的很讨成熟消费者的喜欢。侧面只有一条非常深的腰线贯穿前后，整个视觉效果非常修长，尾部则是简洁的设计，除了尾标和尾灯，，没有多余的棱线。内饰上。迈腾依旧是浓浓的商务风，布局比较沉闷，但好在做工用料很扎实，是大众一贯优秀的水准。
雅阁
指导价：16.98-27.98万元
推荐车型：260TURBO尊贵版20.98万元
在新雅阁上市之前，很多媒体唱衰其市场表现，但目前一万多的月销量可以说是最有力的回击。外观上，雅阁的整体设计风格非常年轻化，前脸粗壮的镀铬条和羽翼式LED大灯组连为一体，精致且很有科技感。雅阁外观设计最出色的地方就是在于C柱，大溜背的设计让它看起来更像是一台轿跑车，这种fastback的设计真的很讨年轻人的欢心。内饰上，雅阁采用了时下流行的悬浮式中控设计，整体设计比较保守，偏向于实用性。
动力部分，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，分为高低功率两款，最大输出功率为177Ps和194Ps，峰值扭矩为230Nm和260Nm，匹配的是CVT无级变速器。除此之外，雅阁还有混动版本，搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，百公里油耗仅为4L。空间方面，雅阁一直都有不错的表现，超过两圈的腿部空间已经不止是够用了。雅阁的底盘滤震也比上一代车型有了很大的进步，整体偏厚实，且隔音也不再是槽点。
总得来说，新一代天籁的综合实力很强，在各方面都表现并不差，尤其是那台科技含量十足的VC-TUBRO发动机。但反观同级别那些对手，新天籁将来面对的竞争压力并不小，而最重要的是新天籁能有一个合理的售价，才能在众多对手中脱颖而出。