老司机用关门声判断车的好坏，是科学还是谬论？

早在那个信息传播不算方便的时代，人们获取与汽车有关资讯的方式往往是电视或者报纸。这样的方式往往不能精确的了解到消费者心仪车型的相关信息。此时人们在判断一台车好坏的时候就会采用老司机所传授下来的“独门秘籍”。而在这份秘籍当中，听车门声音无疑是传播度最高，人们掌握最为熟练的技能之一了。那这项技能的科学性究竟在哪呢？放在当今的汽车市场中还能否适用呢？我们今天就来一起讨论一下。

在了解此项技能是否科学，首先我们要知道汽车车门的关门声由什么因素决定。首当其冲就是车门的结构。还记得高中时期，化学老师每天都在重复：结构决定性质。关门声不一样也是由于构件有所不同：车门与车身间隙越小，车门与车身的衔接方式即车门铰链若是焊接，关门的声音会越沉闷，反之则相对清脆。同时车门内的防撞梁结构也会影响到关车门的声音。正如W型防撞梁在贴合性方面表现会更好，因此其吸能效果更强，降振效果也比圆钢防撞梁强，这样一套组合拳下来，关门声音也会变得更加厚重。

而第二个决定关门声音的莫过于用料，这也是老司机们所最为在意的东西。众所周知，在车门内部会有各式各样的填充物以达到隔音降噪的功效。隔音棉是过去不少普通车所常用的材料，当然也有部分车型是原厂就根本没装隔音棉的。在关门的那一刹那，你会隐约感受到“空心”的效果。另外，在防水层的塑料布上贴有发泡材质，也能有助于车辆的降噪。以上说的所用材料在后期加装上都并不难实现，并且改装成本也并不高。因此厂家还是很愿意把钱花在这些材料上，毕竟只需多花一点点成本，整车的高级感便马上出来。

最后就是车门的密封条。密封条的装配工艺越好，车门的密封性越好，关门时分的声音越厚，一些车子上更是运用双层密封条来到达更好的效果。其实密封条的好坏还真不只是影响关门声音而已，密封条起到的是防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。

了解了原理之后，你会发现这样的经验传承还是有一定的合理性。其实关门声应该车辆工程中NVH技术。即便现在不少厂家会有意无意地用技术手段去营造更为高级的车门声，但这也反映出厂家在车辆的NVH上市有下功夫的，是真的有站在消费者的角度去考虑问题的。消费者可以理解为这是一项工程上人性化的关心，由于好听的关门声音确实会让人愉悦，而且给人自信心。