插混SUV之争，宋 Pro DM 为啥比探岳GTE更香？
近年，汽车电气化步伐加快，新能源汽车发展趋势逐步明朗，其中插混汽车市场也呈现新态势。插混车以“短途用电，长途用油”等特性，越来越受消费者青睐。
那么，目前的插混车型，哪一款对消费者来说更“值”呢？以紧凑型SUV来看，市场热门插混车型中，比亚迪宋 Pro DM与大众探岳GTE是公众热议的网红车，指导价分别为17.83-22.83万元与24.98-25.98万元起。今天笔者抛开颜值、配置不谈，选择宋 Pro DM四驱性能版旗舰型（官网售价20.83万）与探岳GTE豪华型（官网售价24.98万）对比，只谈在插混领域，哪款车更适合消费者。那么让我们一起来看一下吧！
性能与续航，两者之间孰强孰弱？
首先我们来看性能参数对比，宋 Pro DM的最大输出238kW，峰值扭矩525N·m，百公里加速6.5s；而探岳GTE的最大输出155kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速8.4s，单从性能参数上看，宋 Pro DM毫无疑问优于探岳GTE。那么同是插混班级的优等生，为何成绩相差如此之大呢？
众所周知，插混车型有电机加持之后，在综合续航、油耗、性能上得到全面优化，反观宋 Pro DM与探岳GTE，两者同是插混车型，但却有不一样的基因。宋 Pro DM是DM 3.0技术下的双擎四驱动力架构，即P0+P4架构，属于双电机序列。而探岳GTE则是大众的P2架构，即单电机架构。具体到电机功率方面，宋 Pro DM的后电机总功率为120kW，而探岳GTE的单电机总功率仅为85kW，这便是宋 Pro DM性能输出领先于探岳GTE的最直接原因。
深度解析单电机VS双电机，节油能耗哪家强？
性能是消费者的需求点之一，经济性与拿到绿牌也是插混车消费者的诉求。当然绿牌方面，同为插混车的两款车在全国享受同样政策，我们重点看用车经济性。
首先看在续航里程上，宋 Pro DM续航81KM，探岳GTE续航54KM。综合对比下，宋 Pro DM领先于探岳GTE，这是因为宋 Pro DM电池容量15.7kWh，而探岳GTE仅为13kWh。结合到消费者用车生活中，如果每天上下班以20km计算，探岳GTE仅能满足1天多，而宋Pro DM能满足3天左右，优势尽显。
再来看广受关注的油耗。根据车主日常真实使用状况，宋 Pro DM的油耗能低至1.3L，而探岳GTE则是2L，处于下风，然而这并不是深层次的原因。从动力架构来看，探岳GTE的单电机架构，是变速箱集成电机，使得电机在变速箱中功率受限，会导致驱动能力与发电都遇到瓶颈，并且保电能力会受到影响，这就好比小马拉大车，本身承载能力有限，还要不断增加负重，尤其在亏电之后尤为明显，大部分动能要靠发动机直驱，一方面要动力输出，另一方面要发电，使得油耗比燃油车都要高，那么这时候消费者不仅没得到经济性，反而得到了一款“油老虎”。
反观宋 Pro DM的双电机架构，前面有BSG电机，后边有驱动电机，通过串并联的控制方式改变，针对普遍的行车工况均能智能调节他们的驱动模式，实现性能与节能。直观的对比“小马拉大车”的探岳GTE，宋 Pro DM就像被两匹马拉车一般，高承载与负重轻松解决。
我们再来聊一聊插混车的保电能力，基于比亚迪DM3.0技术优势，宋 Pro DM的驾驶模式有EV纯电模式/HEV并联模式/HEV串联模式/HEV高速模式/HEV能量回收模式，五大模式时刻快速切换，优先用电为原则，发动机高效时才介入驱动来制定行车策略。同时还搭载的IGBT中国芯，将行业平均电耗降20%，充电效率高达93%，保证能量转化利用率。
反观探岳GTE，单电机在保电方面并不占优，电机需要在驱动与发电之间来回切换，客观增大了控制难度，难以匹配复杂的行车路况，这样的系统很容易陷入低效工况，使发动机不堪重负，进一步拉低经济性。
单从宋 Pro DM与探岳GTE的动力架构上看，它们的运行逻辑与保电能力差异明显，双电机比单电机更有优势。所以结合到消费层面，不考虑品牌，不考虑价格，如果消费者选择插混车，笔者建议选择双电机，在经济性与能耗方面能买得更放心。
更何况，高配置一直是自主品牌的良心所在，在主动防御功能、车机互联、人机交互、用车场景选择上，自主品牌构建的“人、车、生活”三位一体的交互方式，比合资品牌更厚道。宋 Pro DM的售价比探岳GTE低5万元，就能让消费者享受到更优质的插混技术与高配置，难道不香吗？笔者认为，既然要选择插混车型，不必一度追求品牌层面的固有思维，选择更有性价比、配价比、适合自己的汽车才是重中之重，所以宋 Pro DM将是插混车型之中的不二之选！