试驾马自达CX-4，颜值满意、操控一流，但并非家用首选

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一直以来，马自达都是一个叫好不叫座的品牌，大家喜欢它，是因为在魂动设计理念下，马自达车型的颜值都非常高，而且马自达一向注重操控驾驶乐趣，无论轿车还是SUV车型都是非常好开的，但马自达的缺点也比较明显，一是跟同级竞争对手相比，它的车型一点不便宜，二是由于运动基因浓重，导致了它在家用方面出现了比较明显的短板，所以不少人在看过之后都惋惜的摇摇头，转而投向了本田、丰田的怀抱。以上这些，都是大部分人对于马自达的看法，那么事实到底是不是这样子呢？今天小编就找来了一辆 马自达CX-4进行试驾，看看这台车的表现究竟如何吧？

先来说说静态体验，今天借到的这辆马自达CX-4并不是最新的2020款，而是一台2018款的2.0L自动两驱蓝天探索版，当时的官方指导价是16.08万元，虽然2020款车型对车辆的外观细节进行了很多调整，但整体风格没有太大变化。马自达CX-4定位是一台紧凑型轿跑SUV，由于车头很长，加上车身高度只有1530mm（2020款调整为1524mm），整个车身姿态显得非常低趴，尾部两个外露式的双边圆形排气管也增添了整体的运动氛围。另外这台车选用了魂动红的车漆，在不同光线下能够映射出不同的效果，看上去非常骚气，相信年轻人对这个外观都不会有太多的抗拒。

内饰方面，马自达CX-4的这套内饰以简约时尚风格为主，车内没有太过复杂的线条，所有的按键和旋钮都布局清晰，很容易上手，我个人比较喜欢它的仪表盘造型，中间是传统的机械指针，两边各带有一小块屏幕，看起来简洁又清爽。不过在用料方面，这台落地将近18万的车却是不太尽如人意的，中控面板大部分都是搪塑材料，门板和座椅上用了很多织物材质，皮革包裹的区域很少，并没有什么档次感，今天试驾的这台车，真皮座椅是车主自己后加装上去的。

再来说说空间方面吧，马自达车型的空间一向为人所诟病，这台CX-4也确实如大家说的一样，我本人身高1米74，体重70KG，前排调整好自己开车合适的坐姿，来到后排头部距离车型还有一拳，但膝盖几乎要贴到前排椅背上了，而且后排中间的地台凸起很高，如果要坐三个人，那么中间的人一定不会舒服。另外影响它后排体验的还有一个因素，就是它的后车窗面积比较小，车内也没有全景天窗，所以坐在后排有点像被关在了一个笼子里，感觉有点压抑。

既然是“东瀛宝马”，那么重头戏自然是它的动态表现了，踩住刹车按下一键启动按钮，咱们把车开起来感受一下。首先它的方向盘给我的感觉是比较轻盈的，而且指向性很精准，稍微动一点车身就能给出反应，油门和刹车踏板初段都比较线性，有点德系车的味道。这台2.0L自然吸气发动机的最大功率只有158马力，数据很一般，不过深踩油门之后，转数会一下升到4000转以上，随之而来的是比较明显的推背感，不得不说马自达把2.0L+6AT这套动力总成调教得确实非常出色，能够带给人不错的驾驶乐趣。

不过在试驾过程中，我又发现了一个问题，就是这台车的底盘真的很硬，在经过一些坑洼路面或者过减速带的时候，振动感似乎没有经过减震过滤就直接传到了屁股上，或许这种调教对于过弯时的支撑性有很大帮助，但日常开起来真的不太舒服。此外，在油耗方面，今天借到的这台车一共跑了不到2万公里，表显的综合油耗是10.4L/百公里，车主说实测的油耗要比这个低一些，但也并非像传说中的那么省油。

总结：虽然今天开这台车的时间并不长，但马自达CX-4还是给我留下了比较深刻的印象，它就像一个20岁出头的大小伙子，外表阳光帅气（颜值高），做事充满了干劲（动力操控好），但却缺少了一些沉稳与圆滑（底盘硬），也少了一分包容（空间局促），我觉得这样的比喻是比较恰当的，不知道您对于这台车又有什么看法呢？