汽势Auto-First|周光军 发自成都

“CMA超级母体能保证我们每出一款车都是好车。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰以此通俗易懂的“翻译”了吉利汽车CMA超级母体架构。冯擎峰继而“翻译”说：“我们的科技吉利4.0，有几个支撑，其中一个就是CMA架构，从领克01就开始打出CMA架构，而且它是一个全球化的，不是说光中国的领克，极星是很高端的品牌了，那么做出来的产品，不知道大家体验过没有。我们的带宽足够的大，既可以混动，又可以插电混动，又可以油电，甚至可以电动车”。

记者：CMA在多品牌上已经开始应用了，不是只在领克上应用，同样一个架构，在多品牌上应用上如何有效区隔？

冯擎峰：每个车都应该赋予它的性格或者个性，就像人一样的。其实我们人的基因是一样的，我们立刻能分出你是你，我是我，车也是一样的。过去我们把车当成一个大的硬件体，实际上当它更加软件化的时候，彼此之间最大的不同肯定是大脑思维的不同。所以我们可以通过车格，就像人格一样区分的，而且我们区分得很清楚，吉利的车格和领克车格不一样，开起来体验完全不一样。

我们完全可以通过这些细节把它做得不一样，比如把性能做得更极致，但是它的带宽是能够承载得住这种性能，如果承载不住它就升不上去，所以我们把带宽要做得足够的宽，通过车格是完全可以区分的。

记者： “超级母体”的概念感觉非常科技硬核，这个概念是怎么来的？

冯擎峰：其实现在用户实际上都非常喜欢直给，这个直给就是从网络发达开始的，所以我们一直希望用一个词能够直给出来，好解读，好理解，这是我们最初讨论这件事情的时候的初衷。那么孕育母体，我相信大家都能够立刻理解它是什么，向外延展的时候，我们就可以去讲，通过这个母体我未来能够再去诞生什么，它可以不断地去延展。包括电子架构，其实它未来还会再延展。

今天我们用了Flexray，明天我们会用以太网，以太网的速度会更大，今天我们的算力，明天我们还可以把它扩一倍，但是我架构都已经做好了，未来我换一个中央处理器，我把算力一提升又变成另外一个了。所以我们从它的扩展性上一开始就弄好，那么它的每个模块就可以自己不停的去衍变，然后我们再来集成。

记者：4.0乃至未来的5.0，用具象的描绘的话，我们能看到什么直观的变化？

冯擎峰：其实最终用户买的还是你的产品和体验。吉利4.0一定是完美的产品，极致的体验，再加优质的服务，这种体系结合才能把4.0做好了。3.0时代，我们就是不停的讲我们的博瑞、博越等产品，用这些产品满足用户很好的期待。但是我们现在和用户之间还缺少了很多的感情，那么未来我们把4.0要打造成理性和感性的结合。

理性，就是产品的体验，就是产品要性能有性能，要动力有动力，要油耗油耗要低，这就是用户他想实实在在，实实惠惠得到的。感性，就像我们谈的ICON也好，星越也好，你要让他体会到我有自己的尊崇感，自己的不同。我们再把服务加上去，只有这三者结合起来才能叫4.0。

今年我们一直在做一件事情，就是体验式营销，这个事情做起来可能见效会比较慢，是一种缓慢的工夫，要让用户不停的试。比如我们在成都推出了半个月的试驾，我这里大约投放了一百辆车，你约试驾以后开半个月，开了以后再说买不买，是深度试驾。不是过去4S店里带你兜一圈，体验两公里。他体验半个月后各种道路、路况都会经历的，所以他体验以后再来决定买不买，如果你都深度体验了，还不买，那说明我们没有做到位。

记者：今天说的“超级母体”就是一个能接受定制化的架构，当你的算力越来越高，你的工程越来越智慧，包括消费者的需求越来越零散，因为高度的模块化必然会引导消费市场越来越分散，它在细分市场可能再细分。那么在销售模型上，可能会因为这种状况的发展变得也需要同步更新吗？有没有考虑过这方面的问题？

冯擎峰：最近整个国家也在讲“工业互联网”，但是谁能把工业互联网实现是全球的难题，目前来看全球做得最好的是德国，德国做得最好的是西门子，我们和西门子之间也有很多的合作的。

其实，当制造能够To 用户了，就可以开始实现批量唯一的个性化定制，目前这个还是蛮难的，我们从工业制造商要做好准备，从架构上也要做好准备，这是比工业4.0还要高的一个层级。

我们看到国家正在打造工业互联网，很多都在发力，吉利在这方面也做了很多的尝试，我们在这个领域已经投了一、二十个亿了，就在持续、不断地研究这个事情。那么怎么样把客户的需求链接到工厂这里来？

比如现在我们到淘宝买东西叫仓储式购买，我在淘宝上开一个店，我一点进去，这个库存多少，这个库存多少，我们都看得清清楚楚的，它是叫仓储式的销售模式。未来，我们要把这种仓储的中间环节都要去掉，用户想要的，直接和厂家就能沟通了，他可以天马行空，当然也是带有约束性的天马行空，不能完全无约束的，你说我要造成圆的，那也搞不成嘛。所以到这一点的时候，是整个工业的发展，工业互联网一定要极度的发展。

现在5G到来了，5G最大的应用场景其实是工业，用到手机上太浪费了，因为4G都够了。很多时候觉得4G不够，是因为网络不好，网络好了就够了，不就看看视频，玩玩游戏。5G最大的应用是工业，一旦我们把工业的这些机器、设备能够链接起来，数据能够传输起来，互动起来，那才是真正到了工业互联网的时代。所以这不代表不可行，是可行的。

当然我们可以做一些不是那么大的个性化的定制，这是可以的。像03+，它还是带有一定的个性化。

记者： “超级母体”是对CMA的命名？还是后面所有的架构都叫这个名字？

冯擎峰：超级母体是所有架构的名字，CMA超级母体，BMA也是超级母体。

每个人对平台与架构的认知都不同，我讲我的认知。平台讲的是产品，架构讲的是系统与体系。产品级的叫平台，系统级的叫架构。这个架构包含了制造，就连工厂也都是统一化、标准化的。比如领克的工厂，只要在架构体系下，很快就可以切换到另外一个，这就是制造工艺的变化，它不再是产品级的概念。

模块的话，实际上从平台的概念来讲，它也有模块，无非是前端模块，后端模块，操作仓模块。所以说我说平台讲的是产品级，架构讲的是系统级。从这个级别上来区分它，是不是更好理解一些。不仅仅是产品，包括制造，包括供应商体系，都是要在这个模块下一起工作的。

记者：软件定义汽车，会给消费者带来的感受会有哪些不同？

冯擎峰：确实要把这件事情讲清楚，在中国汽车或者全球汽车领域都很难把科技赋能到自己身上来，这是大家都面临的一个课题。我认为我们很多的科技的东西没有给用户讲透，像刚才所说的软件定义汽车，实际上不是软件定义汽车，而是功能定义汽车。

为什么叫软件定义汽车？是因为要实现这个功能，所以要用这套软件来驱动它，软件也仅仅是一个手段而已，现在消费者对功能需求要求越来越高，越来越多，玩的花样越来越复杂了，所以说功能就变得多起来了。消费者需求的很多功能不是通过机械来实现的，是通过一切的融合，包括传感器，包括执行器，包括控制器，是要把它融合起来的，那融合是用谁的软件来链接它，所以大家就讲软件驱动汽车，实际上还是消费者的需求来驱动汽车的。

从人才角度讲，软件现在也有很多人才开始流向汽车。为什么很多软件人才在做游戏的公司里面？在做电商的公司里面？因为它来的速度太快了，比如他做一款游戏只要一爆，半年时间就干出来了，但是干汽车太苦了，不干个五年时间真干不出来的。但是大家慢慢慢慢的意识到，唉，这个东西挺好玩儿，如果我们能够和用户有很好的链接了，那也不是很好吗？所以慢慢的，很多软件的人才也开始往汽车领域在转，这是一个好的方向。这样的话未来汽车软件裂变的速度就会加快。

记者：吉利上科创板和吉利4.0，这对于吉利在汽车上以及所有人心目中的形象后续会有什么变化？

冯擎峰：科创板正好是一次比较好的机遇。实际上我们很多年前就讨论过吉利回归A股，这次国家正好给了这么好的一次机遇，其实吉利也符合这样的条件、要求。我们在研发方面投入那么大，怎么就不是科技企业了呢？再加上吉利的创新能力是很强的。

就拿BSG来讲，在BSG上面我们申请了很多发明专利。其实吉利是具备科技企业的根基的，正好有这么一次机会。

记者：你是负责最前线市场，也负责过研发，现在很多汽车企业或者我们自己面临的这个市场很艰难的情况下，对企业体系的要求是非常的高。产研销怎么真正体现市场竞争？

冯擎峰：其实汽车非常难分工的。我们把一个工作拎得再细再细，就是拉出去很大一张表，你也不能把它完全分清楚，没有人能够把它完全分清楚，所以这就必须要大家随时组合，随时分工。所以今年我们提出来“液态组织”，你是搞研发的，不错，但是随时让你到市场上去你就到市场上去，重回一线去。所以说我们今年主要还是打“液态组织”，让整个组织流动起来，每个人随时都要进行角色转换。