“油耗5.1，成绩不错啊！”坐在副驾的陪驾教练说道。近两小时的奔腾T77 PRO节油赛终于结束了，最终的成绩是油耗5.1L/100km，总里程88.6km，平均时速52km/h，时长1小时42分钟。我长舒了一口气，对教练说：“开得太憋屈了。”
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在往常的试驾中，我一般都无需顾虑车辆的油耗，也就是想怎么开就怎么开。但这次试驾有点特殊，是奔腾T77 PRO节油挑战赛全国总决赛，而我以媒体的身份参加此次赛事，同台竞技的还有来自全国7大区域的35位优胜车主以及7位专业车手。既然是比赛，总得拿出比赛的样子。
与以往参加过的节油赛不同，为表公平，此次实行一车一人制，最终成绩完全受控驾驶员的驾驶方式。这样一来，对于平时驾驶并没有刻意控制油耗的我来说，无疑是一场艰难的挑战。
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虽然如此，但是如何才能用少的油，让车辆跑最远里程的技巧，我还是略知一二的。第一点是切忌深踩油门，第二是尽量保持发动机在低转速区间，第三是尽量保持车辆匀速行驶且减少刹车，第四则是关闭空调、减少风阻等。在加油站加满燃油后，贴上油箱盖封条，将行车电脑数据清零，比赛就正式开始了。本次比赛在长白山举行，7月的长白山，气温宜人，换言之我可以全程关闭空调驾驶，第四点节油技巧，基本满足了。因此，我只需要控制好油门，并且保持发动机的低转速，匀速驾驶，减少制动。其实要做到这几点，并不容易。幸好奔腾T77 PRO提供了几种驾驶模式，在经济模式下，油门的响应变得缓慢，能够将较为激烈的油门踩踏动作变得平缓，有效解决了突然深踩油门而导致发动机误以为驾驶员对高动力的请求，从而增大喷油量，增大油耗。而决定发动机能否保持在低转速区间运行，有两个关键。一是发动机在低转速区间能否提供足够的动力驱动车辆，二是变速箱的档位设定与发动机动力是否足够匹配。奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机，拥有9大核心科技。其压缩比高达11.5，同时还是同级独有的支持米勒循环的发动机，并且借助博世350bar超高压直喷系统，能够在高压速比的设定下加注92号汽油，最大功率为124kW，峰值扭矩为258N·m。众多技术的累积下，使这款发动机成为中汽中心第三方认证，热效率高达39.06%的涡轮增压发动机。奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机，热效率高达39.06%。此外，奔腾T77 PRO采用了世界知名供应商博格华纳提供的7速DCT湿式双离合变速器。在驾驶过程中，我发现在手动换档模式下，该变速器能够把发动机的转速控制在1300rpm以下，并且在60km/h就能挂上7挡，此时发动机转速在1200rpm左右，油耗表现相当可观。手动模式下，T77 PRO在60km/h下就能挂上7挡。即使是高挡低速的恶劣工况，遇到上坡也可以适当加大油门，无需降档车辆也能攀上长坡。能有如此出色的表现，不仅是发动机涡轮增压、高压缩比、350bar超高压喷油等技术带来的高低扭的优势，还需要变速箱对发动机动力输出特性的足够匹配。此外，奔腾T77 PRO还叠加了低风阻外形和轻量化车身双重BUFF。该车风阻系数为0.33Cd，能让车辆在高速行驶下降低呈指数级增长的空气阻力。同时T77 PRO在材料选择、结构设计、制造工艺上进行优化，实现了车辆的轻量化，使奔腾T77 PRO拥有同级最低的整备质量。奔腾T77 PRO风阻系数为0.33Cd，且拥有三重轻量化技术，在同级车型中表现出色。有了动力系统技术的支持，加上良好的道路条件，以及细腻的油门控制，我最终开出了5.1L/100km的成绩。原以为我的成绩已经足够好了，谁料还有媒体同行开出了4.9L/100km以及5.0L/100km的成绩。而其它不同组别的绝大部分参赛选手都能将T77 PRO的油耗控制在5.5L/100km以下。由此可见，想将T77 PRO开出低油耗，并非一件难事。油耗4.9L /100km，对于一款紧凑级SUV而言确实有点难以置信。作为一款燃油车，奔腾T77 PRO的工信部综合油耗为6.8L/km，对于一款车身尺寸为4525×1845×1615mm，轴距为2700mm的紧凑型SUV而言，已经能排在同级别中低油耗的第一梯队。但是，此次节油赛的结果，对于我们日常的用车，并没有太多的参考价值，它所反映的，只是车辆在极限驾驶模式下的油耗表现，以及奔腾T77 PRO在众多技术的帮助下，在一定程度上实现了节能减排。对于2018年底才发布“新奔腾”战略的奔腾品牌而言，此次节油赛展现了品牌在过去短短一段时间内取得了长足进步，尤其是热效率高达39.06%的涡轮增压发动机。然而面对日益变化的汽车市场和消费者越来越挑剔的需求，我认为奔腾更应该在现在的基础上，积极创新。比如可以依靠高效率发动机的优势，发展效率更为可观，动力表现更加优秀的混合动力系统，最终让消费者受惠。只有进一步巩固技术地位，才能有效进而推动品牌向上，在竞争激烈的市场中脱颖而出。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) 
