退而，不求其次 广汽三菱奕歌 | 车评

撰文：吴均杰

说日系车，绕不开三菱；说越野车，绕不开三菱；说四驱，同样绕不开三菱。在我开始认识汽车的时候，三菱在日系车坛里的地位非同小可，而且更是中国自主品牌发展的心脏起搏器。“三菱动力”四个字和“靠谱”能画上一个黑体加粗加下划线标红的等号，反正到今天为止，还有不少品牌用着三菱机器，或者魔改着三菱的机器。

不过对于三菱汽车自身的发展，因为内内外外的原因，让这个车厂新产品的迭代速度也慢了不少,在中国发展的步伐也同时慢了下来.幸好的是，有魄力的广汽接下了这个摊子，籍着最近数年SUV的热潮，让三菱汽车在中国市场重新焕发光彩

我今天试的是奕歌，Eclipse Cross。Eclipse这个名字一点都不陌生，三菱在北美市场的主打跑车，离大家最近的应该就是《速度以激情》第一部里Paul Walker的前期主角车。

而奕歌就继承了Eclipse的名号，成为三菱新一个阶段的全球同步产品。

如果单看图片会错觉奕歌很大，幸得三菱设计师们的努力，尽量让奕歌在视觉上进行横向发展，加上三菱最下的家族式前脸衬托，让90%的客户在第一眼就喜欢上奕歌是没有问题的。

奕歌整体的设计就紧随现在紧凑级SUV的风潮，不是说那种两厢车升高加越野套件的两不像，而是SUV的柔和，所以奕歌的侧颜看起来是紧致且矫健的，两段式后挡风玻璃更加是别致。 

而且不用担心奕歌的设计会像C-HR、奕泽那样超越常人对车的理解，毕竟三菱为了这辆车能为大部分人所喜欢，设计师很收敛自己那天马行空的想法，但依然保留了Concept XR-PHEV II上众多的动人细节。

4405*1805*1685mm这个长宽高三围数据并不特别突出，也是近年来紧凑级SUV工程师们的克制表现，轴距2670mm，也没有被刻意拉长，其实在上车前我还是很担心奕歌的车厢空间会不会令人失望。

但是坐进驾驶座，我就发现这么一台紧凑的SUV里竟然有大车的感觉，高高的坐姿还有四周通透的视野真的很容易让人错觉是不是坐进欧蓝德这种高一级的SUV里面。

后排空间也值得一说，三菱用高地台的手法处理了四驱传动轴和排气管对车厢空间的入侵，后排中间的突起并不多，所以后排坐三位乘客的时候一点都不会尴尬。而且本身车身够高，所以就算使用Fastback式设计，快速收敛的C柱也没有对后排乘客的造成影响。

而且奕歌后排的坐姿比前排更高，更有全景天窗助阵，后排乘客视野也拥有十足的开扬感，比起同级别的C-HR和奕泽高到不知哪儿去。而且后排座椅还有椅背角度和前后调整，能在载物、乘坐之间获得更大的宽容度，所以我一点都不需要担心后排的腿部空间。

说实话，本来我并不期待厂家会大发善心将很多舒适性配置下放到这个级别上，毕竟成本还是厂家第一考虑的要素。但是现在的自主品牌SUV通过更丰富的配置来争抢15万价格区间SUV的市场，对合资品牌产生很大的影响，所以军备竞赛是跑不掉的。

除了之前所说的全景天窗和可调后排之外，广汽三菱更为奕歌配备了HUD抬头显示、ACC自适应巡航、主动刹车等高价值配置，非常符合奕歌的客户对车的要求。

奕歌全新均搭载一副1.5T发动机，不要看到1.5T就嗤之以鼻，虽然我知道航天三菱和东安三菱的两副1.5T发动机（4A91和4G18）以及各款自主魔改的确表现平平。但在奕歌上的那副却是三菱最新的小排量涡轮作品——4B40，在技术上绝对是一线级别的，除了全铝缸体之外，4B40拥有双喷射燃油系统、集成式缸盖、可变气门正时系统，而且排气阀门还是空腔注钠，涡轮本体就不用说了，由知名的IHI石川岛播磨提供。

高效的发动机技术让4B40的油耗和动力水平保持在非常高的水平，而且因为集成式缸盖、注钠排气阀门还有低惯性涡轮的存在，4B40的动力响应一点都不比自然吸气发动机落后，几乎让人忘记这是一副涡轮增压发动机。

所以这副发动机不仅数据好看，最大功率达到125kW，峰值扭矩为250Nm，更重要的是涡轮介入工作的时间更早，所以可用动力转速范围非常大。

而且三菱为奕歌匹配了一副模拟8速CVT无级变速箱，CVT运转顺畅这个优点就是老生常谈了，但更重要的是除了能够让发动机保持在更佳的燃油经济区间之外，凭着CVT的特性，三菱自信地把发动机的发力点调得比同级更后一点以压榨更大的动力。同级的1.4T或者1.5T发动机的扭矩平原普遍出现在1600到3200rpm区间，而4B40的扭矩平原则是2000到3500rpm，但这并不影响整车运作的顺畅性，因为CVT能够很好抹平涡轮发动机进入发力点的动荡。

奕歌的底盘调教也不失前辈百年三菱的名望，扎实紧致的悬挂让这台高身SUV的过弯侧倾表现犹如掀背小钢炮一般，而且丰富的路感也让我更有欲望去驾驶它，而且三菱工程师也在奕歌上放了一些小心意，例如设在转向柱上不随方向盘转动的换挡拨片，要知道这样的换挡拨片可是超跑们的专利啊。

说三菱的车，更值得一提的就是他的四驱系统，毕竟在达喀尔和WRC征战多年，虽然近年三菱已经不再以车厂身份参赛，但扬名立万的四驱系统依然是三菱的家底，奕歌搭载的S-AWC系统将知名的AYC包含在内，保证了奕歌同时拥有公路行驶的稳定性能以及越野路面的脱困性能，这样级别规格的四驱系统比起同级别对手所使用的多篇离合式四驱系统优胜不少。

相比同级产品，广汽三菱奕歌在操控、动力、空间和配置几方面都要比绝大部分同级别对手来得更为优秀，老实说，动力比缤智好，空间体验比C-HR好，的确会让不少纠结观望的消费者关注奕歌。

我最为推荐的就是1.5T四驱真我版，因为这才是真正的满血版奕歌，就凭那副四驱已经是超值啦。