火拼前夜的“枪声”？年底高管又现“大换血”

汽车圈有个比较有趣的现象：旺季卖车，淡季整人。如果是在年初淡季时因为销量不给力导致车企频频换人还情有可原。但在“金九银十”这些销量持续向好的情况下仍出现较大人事调整颇令人费解。

更何况，年底向来是企业的关键时期，高层管理者的去留对企业的影响更可谓是“牵一发而动全身”。正因如此，业界对于此时高管变动保持着极高的关注度。轱辘哥对今年10月份国内各车企的高层人事调整进行了回顾，以下是按照时间逆序进行的盘点：

10月29日，长城汽车发布公告称，WEY品牌CEO严思因家人生病需要照顾，从公司离职。严思的离职经过公司正常程序，辞职后不在公司担任其他任何职务。

长城汽车的高端品牌“WEY”是在2016年广州车展前夕成立的，当时长城汽车找到严思并任命他作为WEY品牌CEO。之所以选择他，或许是看中他曾在奥迪有过30年的工作经验，毕竟奥迪在中国市场表现一直很优秀，再加上他过去主要负责SUV产品的设计研发工作，综合来看他无疑是最好的人选。

作为中国品牌高端化的典型代表，WEY品牌在过去近两年的时间里，创造了非常不错的业绩，已经推出VV7、VV6、VV5和P8四款产品，这些产品的竞争力均得到行业的普遍认可。根据长城汽车公布的数据，WEY品牌对长城汽车2018年上半年的利润增长贡献巨大。2017年，分别于6月份和9月份上市的VV7、VV5车型为长城汽车贡献了86,427辆的销量，占据全年总销量的8.08%。2018年上半年，该数值已增加至16.47%。

WEY品牌在严思的带领下的发展还是可圈可点的，如何延续快速发展的势头显然是对即将到来的继任者提出的严峻考验，尤其是在市场整体增势疲软的状态下。长城汽车目前并未确认新任CEO人选，姑且保留这一悬念，以待来日。

10月24日，福特总部宣布，福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。同时，陈安宁重返福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。该任命将于11月1日起生效。

陈安宁拥有25年的丰富汽车行业经验，曾在福特汽车公司工作近20年，先后担任过车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。2010年陈安宁加盟奇瑞汽车，先后担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长、奇瑞汽车执行副总经理、总经理，奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长等职。

寄托于中国市场的福特，近来动作不断，加速本土化新品的推出、整合销售渠道、引入华人血统的福特旧人陈安宁，但此时中国市场却处于最寒冷的冬天，留给福特以及陈安宁的机会还有多少？

10月15日，原北京现代常务副总经理刘智丰已正式加入长城汽车，并担任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，向长城汽车股份有限公司副总裁李瑞峰汇报。

作为汽车行业的老兵，刘智丰在汽车行业摸爬滚打20多年，1993年就入职北京吉普；2008年转战北京现代，2013年7月，接替李峰担任北京现代常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

刘智丰的加盟，是近期加盟长城汽车众多人才中的一个。目前已经有包括文飞、宁述勇和柳燕等优秀的职业经理人加盟，其中，文飞负责全新推出的哈弗F系，宁述勇主导全新的新能源品牌欧拉和皮卡项目，柳燕是WEY品牌的营销总经理。

10月12日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称广菲克）官方发布消息称，陈道宏因任期满，将调回广汽集团担任集团经营管理部部长，由原广汽丰田市场营销部部长郭百迅担任广菲克执行副总经理。

成立三年来，广汽菲克推出四款全新国产Jeep车型，从第一款自由光到今年的大指挥官，广汽菲克形成了国产车覆盖13万元到40万元区间+进口车的产品矩阵。按照规划，在未来的几年里Jeep品牌在中国销售的所有国产和进口车型均将提供电动化版本。到2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中两款为中国市场量身定制。郭百迅此次担任广汽菲克的执行副总经理不仅要确保“计划车型”顺利推出，更要让广汽菲克销量再上一个台阶。

10月11日，东风雷诺发表声明，宣布洪浩于即日起出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁，接棒陈曦。

洪浩自2003年起于东风日产任职，先后担任东风日产乘用车公司售后服务部副部长，启辰事业部部长、市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长等重要职务。根据履历显示，洪浩在东风日产有着接近15年的工作经历，拥有丰富的一线实战经验。此次职位调整，洪浩在市场上丰富的经验将很大程度上助推雷诺在中国市场的发展。对于洪浩而言，可以说挑战与机遇并存。

10月8日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司正式宣布，高桥博昭先生即日起担任斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事·总经理一职，接替前任董事·总经理永江靖志。

作为老牌日系品牌，斯巴鲁曾以出众的技术和性能俘获了相当数量的中国用户，销量也一度节节攀升，不断刷新自身记录。但在最近几年，它的销量却持续下跌，甚至一度出现亏损。而斯巴鲁在意识到危机之后进行了一系列的动作————补贴经销商、推新车上市、中国管理层换人等等。此次高桥博昭再次来华，如何巩固和拓展斯巴鲁在中国的发展，也令人期待。