定价10万元是野心还是求稳，吉利豪越怎么想的？

人不能两次踏进同一条河流。汽车也是如此。

吉利 豪越上市之前，不少人将其理解为高于博越和星越的中型SUV：最新的家族化设计、对标汉兰达的空间尺寸，主流的动力、中上水平的配置……对于现阶段的吉利来说，以一辆全新7座SUV冲击更高价位的市场，并无不可。

事实却是，吉利豪越志不在此。10.36-13.96万元的售价区间，起售价低于星越入门款、最高价也低于博越高配，吉利并不打算将豪越打造成为一款象征品牌高度的品质SUV，而是选择继续在10-15万元这个最适合自主品牌的舒适区域深耕，只不过用大空间的差异化来扩大覆盖人群。

为什么不再是7座SUV

最开始吉利豪越公布的产品信息里，包含了很多值得被理解为旗舰的内容。比如说，超过4.8米的车身长度搭配一致性的家族化设计，双液晶屏的高级感内饰布局，2.8米的轴距布置大五座或者七座版本，1.8T+DCT的动力组合、矩阵大灯、L2驾驶辅助等等，也都符合自主品牌冲高、推出旗舰SUV车型的路线。

更重要的是，作为自主品牌第一梯队的吉利汽车，始终没有一款能够象征品牌高度的7座中型SUV。无论是出于技术形象的建立，还是稳固竞争优势，外界都认为，吉利是时候再次征战7座SUV市场了。

这可能是外界对豪越的误解，或者说是最开始豪越给外界造成的误会。

吉利不是没有推出过高端7座SUV。2014年吉利曾经上市了一款7座中型SUV，吉利豪情，这是当时吉利品牌确切的旗舰产品，售价12.29-15.29万元，全系标配2.4L发动机，提供两驱和四驱系统，设计、用料乃至科技配置等多方面都代表着当时吉利汽车的最高水平。

吉利豪情SUV上市之时，同样被解读为对标汉兰达。显然，汉兰达作为7座SUV的标杆常常被拿来相提并论，无论实力差距大小，都是一种对自我能力自信的表现。彼时的吉利认为，它推出一款7座SUV的时机已经成熟了。

事实证明，2014年并不是自主品牌向7座SUV市场冲高的好时机，曾经制造销量传奇的传祺GS8，要到2016年末才推出市场。但2014年其实是一个7座车需求快速增长的时代。这一年，宝骏730上市，短短数月销量上涨至每月超过3万辆，抓住了微面用户群载人载货需求和对体验升级的需要，宝骏730能够以相对具备高级感的MPV造型赢取目标群体的认可。

同样是载人载货与体验升级，为什么不能是一辆7座SUV？2014年，即便是合资品牌的7座SUV市场也只有汉兰达一枝独秀，自主品牌市场甚至没有能够在性价比层面满足用户的产品。吉利认为豪情SUV的推出是具备成熟条件的：市场的需求、品牌的积累、产品的表现。

当然，后来豪情SUV成为了吉利品牌的失败作品。一方面，对自主品牌7座车有需求的用户，更多是集中在10万元以下市场，载货为主、兼顾载人的使用场景，决定了他们当中的大多数都不需要豪情SUV这般高定价的高端产品；另一方面，吉利对这款车的设计思路也存在着问题，比如后吉利采用的全新设计风格，已经说明了豪情在审美上的不合时宜。

因为这样的背景，吉利豪越推出之时，部分人认为，它是要完成豪情SUV未完成的事业。但豪情SUV和豪越其实是完全两回事了。

大五座攻守策略

2019年，吉利汽车累计销量136.2万辆，即便与2018年的150万辆相比下滑了9.3%，但远远抛离对手的表现已经很好地证明，如今的吉利作为自主品牌第一梯队，拥有广泛的市场认可。

再进一步分析这136万辆的销量组成会发现，吉利的SUV产品作出了过半的贡献，全年销售70.98万辆，占比52.1%，其中博越家族22.86万辆，缤越销售13.75万辆。SUV与轿车销量持平，这是颇为健康的状态，但作为主力的SUV产品线还有进一步挖掘的空间。

既然如此，吉利为什么不选择进入早该进入的7座中型SUV市场？

2016年底，传祺GS8上市即成为爆款，外界一度认为，属于自主品牌的、20万元以下的7座中型SUV市场终于要迎来爆发。但事实是，随后几年无论是荣威RX8还是长安CS95，也都无法再次达到传祺GS8的销量高度。而在短暂的销量冲高之后，传祺GS8已经回落到月销1000左右的水平。

7座SUV市场并不是一个份额足够大的市场，合资品牌如此，自主品牌更是如此。但只要消费需求还在，品牌推出新车型的内在动力就还在。去年捷途X70和瑞虎8的尚可销量里，7座版本着实也贡献了不少。

但是，这恰恰反映了一个现象：多年来消费者对于自主品牌7座SUV的接受度，仍然停留在10万元左右的价格段。一旦价格冲高到合资紧凑SUV的阵地，曾经以为的7座不可替代性很容易被打败。

基于前人的经验教训，吉利豪越推出市场的时候，选择不再踏入「自主品牌高端7座SUV」的河流，但同时也避开了10万元低价市场的争夺：豪越的策略是主打5座、选装7座，尽可能多地覆盖目标人群，而不是将命运全部押在潜力更小的7座SUV市场。

5座SUV当然不是新鲜事物，从小型SUV到中大型SUV，5座布局都是最常见的一种。但豪越考虑的不单纯是座位的数量。首先，比起7座、5座的需求人群更大；其次，超过2.8m的轴距布置两排5座，豪越在乘坐空间上具备绝对优势；即便是要兼顾载人载物，豪越也能因为足够大的座舱而保证足够大的储物。

细分市场的细分优势

豪越价格公布的时候出现了不少声音：吉利保守了；吉利野心了……无论是哪一种，都说明了他们的态度：10.36-13.96万元，对于豪越来说太低了。关于这个定价，吉利是怎么打算的？

吉利豪越的宣传口号很明确：大空间。4835mm的车身长度、2815mm的轴距，吉利豪越只标配了双排五座。我们不妨选几款有代表性的车型来作对比：

被吉利豪越直接对标的丰田汉兰达：车长4890mm、轴距2790mm；

二排空间堪称变态的本田冠道：车长4858米、轴距2820mm；

同时提供5/6/7座的捷途X70：车长4720mm、轴距2745mm。

可见，虽然吉利豪越宣传时处处对标汉兰达，但其实它的做法更像是本田冠道，在10-13万的价格段里，与其他紧凑级、中型SUV形成绝对的差异化优势。只不过，吉利豪越还要争取7座用户，它把车顶部分做到足够的平直，就是为了保证在三排、7座的布局之下，第三排乘客也不至于太委屈。

吉利豪越的空间是足够放置7座的，它以选装的形式向消费者提供，这可能是给消费者的一种暗示：我不是绝对的7座定位，比起7座SUV与MPV明确的家用属性，豪越可以覆盖更多的场景。这也是一种防守，让豪越能够满足更多人，又不至于彻底抢走同品牌MPV的销量：定价9.48-14.88万元、与豪越存在很大重叠范围的吉利嘉际。

不同于六年前吉利豪情SUV的向上策略，如今的豪越将身段放低到10-13万元的价格段，目标变得十分明确：尽可能地从对手那里抢夺这个预算的消费者。值得注意的是，豪越全系搭载了1.8T+DCT的动力组合，这套组合的成熟度已经在博越上被广泛认知。在此之上，豪越主要用了驾驶辅助、电子科技配置来做三款车的差价区分。消费者很容易发现，如果以13.96万元购买高配的吉利豪越、选装7座，算上矩阵大灯、全套驾驶辅助系统、电动尾门、分区独立空调等配置，吉利豪越是没有任何对手的。

而即便同样购买大五座，吉利豪越在中低配区间拥有的空间和配置优势，也是同级大五座SUV难以完全超越的。因为有了这些铺垫，豪越诞生自不那么正宗的平台、采用了非独立后悬，这对于它的目标群体来说，重要性就没有那么大了。

雅斯顿小结

今年5月，吉利汽车销量刚过10万辆，经历了几个月的低迷之后，终于回到了正常水平，但要完成全年141万辆的目标仍然艰巨。豪越上市至少说明一件事，比起冲高端炫技术，此时的吉利更在意保市场、稳销量。

图 | 来源于网络