电装要怎么对待传统的零件？
电装（Denso）制定了大胆的计划，这将使公司在未来十年里，推出目前没有涉及的新产品和服务，但这也给其带来了新挑战：要怎么对待传统的零件？
作为日本最大的供应商之一，电装为汽车行业提供多种零部件，但在汽车行业向电动化和自动化方面发展的阶段，诸如火花塞、油过滤器、起动器、氧传感器、燃油泵和曲轴传感器等产品已经失去了重要作用。
他们已经意识到，在未来的电动车世界里，对这类配件的需求会大幅下降，并将慢慢消失。
（伊藤健一郎）
电装国际美国公司CEO伊藤健一郎表示，根据客户需要，公司必须准备好将产品开发支出从旧产品上转移，但同时，也要为自己现有的核心业务找到新出路。
“我们正专注于寻找新的附加价值，关键问题将是如何通过增加价值来改变商品。”伊藤给出解释，“例如，空调设备在今天可能只是一种商品，但在未来，它可以与安全功能相结合来增加价值，或与自动驾驶功能联系起来。”
一年后
伊藤称电装在转型上已经有了一年的进展。公司宣布，未来十年，将“从基于硬件的解决方案向基于软件的解决方案转变”。
为了做到这一点，电装已与多家公司建立合作关系和联盟，开始了新领域的研究工作。
它的新合作伙伴包括专注于打造全球化科技创新生态平台的Plug and Play、野村综合研究所（NRI）、汽车网络安全创业公司Dellfer、InfiniteKey和密西根大学，项目涉及人工智能、自动驾驶、网络安全和电动化。
电装还投资了机器学习和图像处理初创公司ThinCI，以便能够更好地使用具有深度学习能力的半导体设备。
另外，公司与Ridecell展开合作，有意涉足拼车和叫车技术领域。它还投资了云解决方案和开源软件供应商，以应对连接方面的新机遇。
不仅如此，为了开发用于自动驾驶的集成软件，电装已与日本供应商爱信精机（Aisin Seiki）、爱德克斯（Advics）和捷太格特（JTEKT）建立了一家合资企业。
（电装火花塞）
这些行动对于一家主要提供火花塞和发动机零件的企业来说，可谓与其历史相去甚远。对此，伊藤给出的回答是公司必须迅速转型。
“过去，客户提交产品规格后，我们知道要如何反馈并根据他们的要求提出什么建议。但今后，我们将不得不向客户建议规格，而且要比他们做得更快才行。”伊藤说道。
得益于不断增加的合作伙伴数量，他认为电装目前拥有足够的技术专长，可以应对打算涉足的领域。
美国新办公室
接下来，电装计划在北美设立新的从属办公处，其中的一个将关注云计算，另一个关注的是人工智能。
为此，电装任命一位驻北美的新高管，负责北美和欧洲的工程设计，以及全球移动研发工作，这位新领导将于明年1月上任。
电装美国工程高级副总裁比尔·福伊（Bill Foy）认为，之所以希望这位高管常驻美国，是因为公司相信美国将在新兴的移动技术领域引领世界。
（电装汽车仪表盘产品）
虽然电装在尝试进入新领域，但公司也不会因此抛弃一直作为汽车产品关键部件的产品。福伊称，公司已经通过产品开发基金对部分现有产品进行了投资，即使遇到阻碍，也将有机会把其中的不少商品提升到一个新层次。
“对公司来说，未来大部分产品线都将被打乱，但我们仍在开发下一代技术。”福伊说，“而下一次技术飞跃会在2022年至2025年到来，我们也在为此做好准备。”
至于2025年后，随着越来越多的车企转型生产电动化产品，再往后会发生什么事情可就不那么明朗了。
拿电装重要产品之一的仪表板来说，等到了自动驾驶汽车的时代，对于不需要司机的车队，这款部件对公司来说就将成为累赘。
“这些产品可能不需要第二次飞跃，”福伊认为，“我们则要利用这个机会转移一些研究经费到其他地方，转向我们预期能真正颠覆行业的领域。”