李斌上榜胡润百富榜，我期望他像马云一样怼回去

文｜李清柯

“我最后悔的一件事，就是创办了阿里巴巴。”

“21世纪伟大的企业要解决人类命运共同体。”

虽然马云爸爸很爱大嘴巴，但自己喜欢大嘴巴并不代表喜欢别人大嘴巴。于是当胡润研究院炫喝“马云是套现最牛的企业家”的时候，马云就不开心了。

10月10日，胡润研究院发布《2018胡润套现企业家30强》，榜单里排名第一的，就是马云。根据《榜单》的数据，在2018年里头，马云通过通过各个持股平台累计坚持阿里巴巴1111.27万股股份。扣除200万股套现用途主要用于慈善的股份，剩余的911.27万股，共为马云带来110亿元的现金收益。

作为一个居庙堂之高，心系人类命运的企业家，胡润给马云戴的这顶帽，自然是有毒的。

对于这份聚焦于国内企业家财富收益的榜单，许多人是持怀疑态度的。比如评选的公正与否？评选的科学与否？胡润百富榜历来被diss 的，包括但不限于前国美电器董事长黄光裕、蚂蚁金服董事长彭蕾、蚂蚁金服副总裁陈亮等等等。

但《胡润百富榜》能够在被diss的舆论中，坚挺走过将近20年，根本的原因就在于它满足了广大吃瓜群众对富裕阶层一次简单直接粗暴的围观。而在这种简单直接粗暴的围观中，又间接造就了上榜人不知虚实的品牌效应。

这种品牌效应，可能会被马云这样少数的企业家所唾弃，但对于更多的企业家而言，甚至能够成为企业经营取得成功的必要要素。

所以，当将近100位分布汽车产业上下游的企业家集体上线《胡润百富榜》的时候，估计这些上榜的人，心里也是100个开心。尤其在这“金九银十不再含金”“汽车销量3连跌”等一片黑暗、惨淡的环境里头，更加让他们在你死我活的存量竞争中徒增几分生存下去的勇气。

毕竟，我的车你没听过，至少你也听过我上过胡润百富榜的光辉事迹。

根据上榜的数据，迎合广大吃瓜群众预期的有：李书福家族2018年的财富资产荣登汽车板块第1，财富资产为900亿人民币；魏建军夫妇2018年的财富资产位居汽车板块第4，财富资产为300亿人民币；王传福2018年的财富资产位居汽车板块第5，财富资产为290亿人民币。

截止今年的第3季度末，吉利的累积销量以及达到113.68万辆，同比增长37%，完成原定年度销量目标的71.9%。抛除这些冰冷的数据，广大吃瓜群众对于吉利的认知已经完全落在了“吉利收购奔驰股份”、“吉利复兴马来西亚国宝级汽车品牌”、“吉利收购莲花汽车，中国人也有了属于自己的跑车”、“吉利与奔驰组建新合资公司，共同探讨人类未来出行”、“领克欧洲发布，无惧汽车工业先行者”等等宏大的故事叙述里头。

吉利最具有杀伤力的光环在于：别的品牌还在为把自家的汽车卖出而奋斗，但吉利已经在为国家汽车工业的未来，人类未来出行的方式而投入。

根据长城汽车发布的第3季度财报数据，虽然因为SUV市场增速的放缓以及营销费用的增加，长城汽车的第三季度营业收入以及净利润均出现下跌，但从1-3季度的累计财务数据来看，无论是营业收入还是净利润，长城汽车都保持了正向增长。

尤其是旗下高端品牌WEY的推出，让长城汽车大幅度提高了收入的利润率。今年的前三季度，WEY的累计销量已经达到10.54万辆。魏建军夫妇上榜，同样毫无悬念。

至于比亚迪，作为国内新能源的领军者，在电动化汹涌而来的市场环境下，过去十多年电气技术的积累为其今天的变现提供了足够多的资本。另外，业务跟新能源汽车市场硬性相关的锂电巨头宁德时代，直接为榜单贡献了7位上榜者。

李书福、魏建军夫妇、王传福的上榜，侧面、曲折地佐证了两个事实：高端化是自主品牌的出路；出行电动化的势头将会越来越强劲。

而出乎吃瓜群众预期的，则是造车新势力的上榜。从普通消费者的立场看，如今造车新势力的整体观感仍然停留在路上没跑几辆，产品做工一般，网络上偶尔一段不明所以，看起来逼格挺高的宣传片。

但资本广泛相信，这个看起来不怎样的局面将会是日后伟大的开始。蔚来已经登陆美国资本市场，截止发稿前，总市值已经达到65.15亿美元。小鹏汽车累计融资超过100亿人民币，预计2019年完成300亿人民币的累计融资金额。威马汽车累计融资将近200亿人民币。

在胡润百富榜当中，因为蔚来的上市，李斌2018年的财富资产为125亿，位列造车新势力板块第一。凭着超过60亿的B轮融资，小鹏汽车的何小鹏2018年的财富资产为100亿，位列造车新势力板块第二。

虽然FF的贾跃亭2018年的财富资产为45亿，位列造车新势力板块第三，但他还是没还钱。懂得搞地方关系的威马，频频得到国字头投资机构的参投，让沈晖2018年的财富资产轻松达到35亿，位列造车新势力板块第四。

何小鹏笃定2018年以内没有一家造车新势力能够实现真正意义上的大规模量产交付。李斌正在为了否定何小鹏的说法，而努力实现大规模量产交付。贾跃亭忙着跟恒大打官司，车型量产还处于危机之中。而沈晖可能是最淡定的一个，在园区特意为交付弄了个发布会，立了今年要交付1万辆，明天要交付10万辆的flag。

缺乏传统车企的积累，让造车新势力在竭尽所能地自证，而少数的人在自证与撕逼中，间接性地把其余造车新势力自证的努力稀释。to be or not to be是造车新势力天生自带且长期持有的诘问。在市场“没有车什么都不用谈”的骨感现实中，造车新势力能够说服人的，只有钱，而且还是超级超级超级多的钱。

在集体上线《胡润百富榜》的汽车人里头，造车新势力是最享受这种上榜的待遇。因为这次上榜能够让他们把“爷真的有很多钱”的故事讲得更完满。向消费者灌输品牌认识时，跟地方、投资机构进行合作谈判时，这次《胡润百富榜》的上榜都会玄学性地帮助他们取得成功。

通过这次上榜，蔚来、威马、小鹏等名词，将会热潮一般地高频出现在油腻中年人的饭局上，成为一场上知天文、下知地理的谈话中最必不可少的话题素材。

当然，李书福的位居第一以及造车新势力的火速蹿榜，都不是胡润百富榜最大的亮点。最大的亮点是2018年财富资产达到100亿，并列汽车板块第12位的力帆汽车的尹明善家族，以及众泰汽车实际持有者的应建仁、徐美儿夫妇。

但事实上，前者的资产积累主要来源于摩托车业务以及投资，而后者的资产积累则主要来源于房地产以及投资。

对于上榜的汽车板块的企业家而言，上榜应该是今年车市低迷的环境下，为数不多的正能量。但是这种正能量的能力到底有多大，也是存疑的。至少从话题关注度上，马云diss自己上榜这件事的百度指数，就远比胡润百富榜放榜本身要高。

换句话说，比起你告诉全世界到底有多少钱，吃瓜群众更关心你否定自己有多少钱。在吃瓜群众的胡侃中，越是否定便越是肯定，越是存疑就越是吸引：到底一个人有多牛X，才有底气否定胡润百富榜？

如果上榜的汽车人也能来一场否定，至少放在汽车圈，也必定是能够激起阵阵的水花的。特别是排名越是靠前的人，否定起到的效果便越好。这种否定本身能够飞一般地凸显品牌的实力，对于未来的抱负，对人类的关注。

举一个例子：别人说，清柯你这么帅，怎么可能没有女朋友？我说真的没有，那别人心里就会想，这货一定有很多个女朋友。当然了，这也会带来另一个极端：说不定清柯是个gay。

对于上榜《胡润百富榜》的汽车人来说，意义也同样是如此。