江淮与国轩高科合作意在“止血” 40亿元为新能源汽车铺路
江淮汽车与国轩高科达成战略合作，不但为后补贴时代做好了动力电池产品的研发准备，还意味着江淮汽车开始加速布局新能源市场，但2019年4GWh动力锂电池的需求，或许意味着江淮汽车将在新能源汽车市场推出针对动力电池的新销售模式。
10月24日，国轩高科对外发布公告称，国轩高科动力能源公司与江淮汽车签署战略合作协议，双方将在动力电池研发、动力电池产量以及动力电池质量等方面达成战略合作协议。
根据战略合作协议内容，国轩高科将提升电芯安全性，提升电芯使用寿命，同时，还要根据补贴政策的技术要求，在2018年向江淮汽车提供3500 套电池包电芯攻应iEVA50 车型，2019年向江淮提供4GWh动力锂电池，累计销售金额超过40亿元。
双方还将针对新能源乘用车和商用车领域，开发多款能量密度140Wh/kg以上的纯电动车动力电池系统。并在无补贴时代到来前，共同开发成本符合市场化需求的整车和动力电池产品。
其实，国轩高科与江淮之间的合作早在2010就开始了，国轩高科江淮项目组与江淮汽车又先后推出了IEV系列乘用车，以及好微系列商用车。而国轩高科也成为江淮新能源汽车动力电池的主要供应商。截至2018年9月，国轩高科已经向江淮汽车配套2GWh磷酸铁锂电池。
而此次国轩高科与江淮汽车达成战略合作，一方面是为了提前应对新能源后补贴时代到来所带来的影响，另一方面则是为江淮汽车新能源业务发展奠基铺路。对于江淮汽车来说，新能源产品已经成为未来主要的发展方向之一，同时纯电动车补贴也成为部分汽车企业良好业绩的保证之一。
以江淮为例，2017年营业收入为491.46亿元，同比下滑6.37%；归属上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下滑62.83%。而在营业收入中，新能源车型收入达到了50.02亿元，新能源补贴金额达到21.33亿元，补贴金额占比达到41.02%。
此外，根据年报显示，江淮汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损9314万元，值得注意的是，扣除非经常性损益主要由政府补贴组成，2017年其计入当期损益的政府补助高达6.02亿元，而这些政府补助主要是新能源汽车补贴和新能源汽车业务有关。
有行业分析师表示，新能源补贴在很大程度上影响了江淮汽车的业绩表现，未来新能源财政补贴完全退坡后，江淮如果还没有能够解决对新能源补贴的重度依赖，业绩还将会出现大幅度的下跌。
而此次与国轩高科达成战略合作，也是在一定程度上缓解了未来新能源补贴退坡带来的影响，作为新能源汽车最贵的零部件，动力电池能够完全符合市场化的需求，才是未来新能源汽车主要的发展方向之一。
除了解决新能源补贴退坡带来的业绩影响外，江淮汽车与国轩高科的合作还在于江淮汽车的传统汽车业务压缩，以及整体新能源汽车市场逐步扩大的外部因素影响。
据中汽协数据统计，2018年9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。
与整体汽车市场相比，新能源汽车无论是在生产还是销售，增速都远远高于传统汽车市场，而且根据相关预测，未来三个月新能源将继续保持稳步增长，年底将出现爆发式增长，新能源汽车市场已然成为汽车企业未来主要抢占的细分市场之一。
从江淮汽车公布的1-9月销量来看，传统燃油乘用车以及商用车都出现了不同程度的下降，1-9月江淮汽车乘用车和商用车累计销量为38.27万辆，同比下降5.53%。而与下降趋势不同的是，纯电动汽车销量出现了快速增长，1-9月江淮汽车纯电动汽车3.78万辆，同比增长115.87%。
江淮汽车与国轩高科达成战略合作协议，不但能够解决在新能源汽车销量爆发式增长阶段，动力电池电芯的供应问题，还能够为未来新能源发展提前布局，推出满足补贴需求的纯电动汽车产品。
值得注意的是，江淮汽车与国轩高科约定，2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计七款车型的电池逾4GWh，根据国轩高科5月份才开始建设的青岛生产基地二期工程相关数据显示，青岛基地二期工程年产能达到4GWh，整个青岛生产基地能够为20万辆乘用车配套动力电池。换句话说，2019年江淮需要整个国轩高科青岛基地2期工程的全部产能。
庞大的动力电池需求，意味着江淮汽车2019年将大范围的布局新能源汽车市场，而就现阶段江淮汽车产品线以及销量来看，4GWh的动力电池需求与新能源汽车产品不相符。
在外界看来，2019年江淮庞大的动力电池需求可能是为了电池分时租赁或电池销售新模式做准备，也有可能是未来江淮汽车新能源产品全面换装国轩高科动力电池产品。